凌晨，四川成都市區往東50余公里，耀眼的燈光下，22平方公里的工地宛如白晝，塔吊林立，焊花飛舞——這里是成都天府國際機場建設現場，每天近1.7萬名工人在這里分班作業、日夜趕工。

　　成都天府國際機場2016年動工，將于今年基本建成。屆時，成都將成為國內又一個擁有兩座國際機場的城市。“3月全面復工后，各標段都在保證質量的前提下搶工期。”機場建設指揮部副指揮長陳衛東表示，目前T1、T2航站樓主體結構已封頂，綜合交通換乘中心的主體結構也已完工，各部門都在力爭把建設進度提上去，不讓疫情影響工程總體交付。

　　成都天府國際機場依照成都金沙遺址出土的“太陽神鳥”造型修建。如今，“神鳥”外形初具，振翅待飛，項目也取得進展。4月30日，機場安保大樓完工并辦理移交。交付儀式上，來自中建三局的施工經理毋敏激動得簽字筆都難以握穩：“2月中旬，我們的復工申請一得到批復，馬上組織工人就位。這兩個半月不容易啊！”

　　保障防疫物資、確保人員安全……“困難不止于此。周圍同時有多個在建工程，交叉作業涉及很多協調工作。”毋敏說，“大家都鉚著一股勁，要把耽誤的時間追回來！安保大樓的交付只是第一步，接下來擔子更重。”

　　按計劃，機場安保大樓所在片區的所有保障設施將于今年9月30日前完工，中建三局提出“目標不減，質量不降”，抽調1000多名工人分成晝夜班組輪流趕工。“扛著掃描儀在屋面上一寸寸檢查，半個月曬脫了兩層皮，下工的時候連手套都沒力氣摘。”質檢工程師王雷告訴記者，“雖然累，可心里踏實。畢竟工程質量來不得半點馬虎。”

　　在機場眾多在建項目中，一棟外觀宏偉的大型綜合建筑格外引人注目——這是造價超過9億元的國航基地，將用于機場辦公、員工公寓、多功能活動中心等。收工后，夕陽的余暉中，幾臺龐大的挖掘機在離國航基地不遠處低垂鋼臂，享受著片刻的休憩。

　　“這是870鉤機，整個成都不到10臺。”國航基地項目黨支部副書記陳媛媛介紹，項目地質條件非常復雜，地基巖石硬度是普通混凝土的兩倍，剛開始時，打樁一整天，進度還不到3米。“這些大型工程機械來幫忙，難度降低了不少。”她告訴記者，復工后1個多月就清理了46萬立方米土方。

　　“嘀嘀嘀……”離機場不遠的工人宿舍區路口，智慧門禁通過人臉識別，在匝道口自動放行經過實名認證的工人。同時，值班醫護人員對每名工人測量體溫。“每名工人每天要測4次體溫。”陳媛媛介紹，為嚴格防范疫情，項目規定只有持出入證的人員才能進出施工區、辦公區和生活區。

　　趕工期、防疫情、抓項目，不僅要苦干，更要巧干。“現在建筑主體還沒完全成型，但外立面的曲面設施已經同步做好，就等吊裝了。”國航基地項目經理羅勝玉打開電腦，精準的建筑模型躍然眼前，“我們利用建筑信息建模技術，通過精準定位，保證建筑外立面的異形曲面效果更佳，外觀成型更好。”羅勝玉介紹，“地面拼裝、整體吊裝”，能有效提高建筑的超長構件安裝成型質量。

　　機場建設中，各項目引進“智慧工地”系統，自動統計、分組匯總各參建單位的工人姓名、班組和崗位情況，提升現場安全管理效率。

　　“整個機場的施工單位加起來不下60家。”機場建設指揮部航站區工程部總經理青維山介紹，很多標段的施工需要分段協作、統籌布局，以前單靠人工很難保證不出錯。如今依靠引進的幾套智慧管理系統，各標段施工基本能做到互不干擾、協同共進。

　　《 人民日報 》（ 2020年05月06日 04 版）

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