【絕活看點】

　　細微之間，辨別汽車模具瑕疵；毫厘之處，消除模具積累誤差。從事汽車車身覆蓋件模具調(diào)試維修工作25年，刁建兵精益求精，在數(shù)噸重的模具臺邊執(zhí)著堅守，在保證模具精度與穩(wěn)定性的同時，創(chuàng)造出了屬于自己的獨特工法。

　　

　　蹲在數(shù)噸重的鋼制模具平臺上，戴著護目鏡仔細觀察，45歲的刁建兵（見圖）屏息凝神，手里拿著涂了著色劑的研板，他的目光緊盯著研板，對淬火印進行著色檢查。“著色點不夠，需要用打磨砂輪機打磨……”給一旁的工友說完要點，刁建兵便上手細細打磨起來……

　　一汽大眾成都分公司的沖壓車間里，上百臺制造設備發(fā)出的噪聲此起彼伏，模具維修師傅刁建兵在模具維修平臺現(xiàn)場教學，他指著淬火印對邊上的工友說：“汽車模具在制造過程中，因為對功能區(qū)進行了熱處理，常常形成淬火印，而恰恰這一區(qū)域很容易形成模具變形。”

　　“模具的變形程度直接關(guān)系到汽車車身覆蓋件的質(zhì)量，容不得絲毫馬虎，需要一雙火眼金睛。”刁建兵說，模具的變形程度常常只在細微之間，需要看到0.01毫米范圍內(nèi)的精細差別。從業(yè)25年，如今的刁建兵已然對光滑的模具形成了天然的敏感，哪怕一平方厘米內(nèi)的著色點不夠，他都能準確發(fā)現(xiàn)，然后用打磨砂輪機細細打磨。

　　沖壓、焊接、涂裝和總裝是汽車制造的四大步驟，刁建兵所做的模具制造和維修就在沖壓環(huán)節(jié)，是保證汽車零部件精度的關(guān)鍵。

　　刁建兵介紹：傳統(tǒng)的打磨方法雖然容易，但很多并不實用。尤其碰到新型汽車的車身部件時，面對不同的外表面件，舊有的方法常常失效。得益于常年在模具平臺上鉆研，刁建兵對外表面件的成型及各類缺陷已了然于心，因而對如何打磨也有了獨家竅門。

　　“通過幾年實踐，我研究出了拋物線打磨法、刮削挑點打磨法和復合精研打磨法。”刁建兵說，比起以前的打磨效果要上生產(chǎn)線才能驗證，如今新的工法既節(jié)省了材料，還縮短了模具維修時間，更省去了上生產(chǎn)線才能驗證的必要。

　　平衡塊裝配，是模具制造時的重要一環(huán)。一旦處理不好，模具就要在制造過程中反復研配，極大地增加工作量。經(jīng)過多年探索實踐，喜歡琢磨的刁建兵又在傳統(tǒng)的裝配方法之外，新研發(fā)出兩種工藝方法并獲得專利。

　　圓形的平衡塊牢牢扎在汽車模具臺上，刁建兵細心為工友們演示平衡塊應有的精度。“無論是等高裝配方法，還是平行裝配法，目的都在于保證數(shù)控加工的精度。”刁建兵說，只有在模具制造和調(diào)試過程中消除了裝配的積累誤差，才不至于失之毫厘，謬以千里。同時，準確的平衡塊位置，也能在模具的轉(zhuǎn)場中，極大保證模具的穩(wěn)定性。

　　壓料面研配，也是汽車模具制造和維修中的重要環(huán)節(jié)。以往，汽車模具制造和維修行業(yè)內(nèi)有5種研配方法，但并不能完全有效解決在模具制造零件過程中，由于內(nèi)壓料面和外壓料面拉力的不同，導致原件誤差的情況。

　　刁建兵多年來總結(jié)出的壓料面變量研配方法，則直接讓模具在拉伸過程中，始終保持外壓料面和內(nèi)壓料面的內(nèi)緊外松的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)模具的穩(wěn)定性和規(guī)范性。

　　家中此前并沒有人從事汽車維修制造，如今的刁建兵還記得剛?cè)胄袝r，他對一個板料能在裝備的沖壓下成為不同的零部件充滿了好奇和興趣。天生喜歡鉆研，刁建兵總是能找出現(xiàn)有工藝的缺陷，從而在實踐中盡量避免出現(xiàn)類似情況。“經(jīng)過多年的探索，形成書面的東西，最后總結(jié)為現(xiàn)在的創(chuàng)新工藝。”刁建兵結(jié)合自己的經(jīng)歷告訴工友們：做工匠不僅得精益求精、火眼金睛，還得善于鉆研，敢于突破……

　　《 人民日報 》（ 2021年01月13日 06 版）

 

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