4月27日，成都二號橋閘壩氣盾壩主體已完工

　　4月27日，位于成都市錦江區南門橋下游約150米處的老南門閘壩改造工程現場一片熱鬧，施工人員控制著兩臺澆筑設備，正在對新建的消力池進行澆筑。新建的消力池旁，主壩底板已建設完成，主壩底板上安置的一排金屬裝置，正是用于安裝即將使用的氣盾壩。

　　這里進行的工程，主要是將原有橡膠壩拆除改造為氣盾壩，并進行船閘改造。據了解，前期為保障成都市中心城區錦江水環境和水景觀，成都分批建設了7座橡膠壩。當前，為了提供更為高效的水調節能力和水景觀呈現，將對原有的7座橡膠壩進行拆除，新建4座氣盾壩、2座液壓壩及1座鋼壩。

　　據閘壩改造工程施工方中交天津航道局有限公司現場負責人劉芝端介紹，目前正在進行的閘壩改造工程中，二號橋閘壩改造項目水下工程已完成，其他閘壩改造項目正按計劃推進。

　　成都首個氣盾壩安裝完成 主、副壩配合，調水既安靜又高效

　　27日下午，走進二號橋閘壩改造工程現場，圍堰已經拆除，安裝好的氣盾壩沒入水下。“目前，二號橋閘壩改造工程氣盾壩已經安裝完成，已進入調適階段。”劉芝端告訴記者，這也是成都市首個安裝完成的氣盾壩。在水調節方面，相比以前使用的橡膠壩，效率上將有大大的提升。

　　比如說，在非汛期時間，為了達到良好的水景觀呈現以及保證下流水流量，一般會將壩體立壩。這樣一方面可以與上游來水形成一個臨時性的“水庫”達到儲水目的，另一方面可以造成“瀑布”的水景觀效果。而原本使用的橡膠壩，工作原理是通過向橡膠壩袋中充水和排水的方式，調節時間較長。而氣盾壩是利用充氣氣囊支撐盾板，在充壩和降壩上相應時間是非常迅速的。“一般來說，氣盾壩在充壩和降壩的時間在30到40分鐘之間。”

　　在氣盾壩正式使用后，也將分為主壩和副壩相互配合的方式。“閘壩改造工程后，二號橋將使用主、副壩兩個相對獨立的壩體調節水流量。”劉芝端說，在非汛期，一般在白天會將主、副壩全部立壩，保證水景觀的呈現。在夜間，會將副壩降壩，減小水落差造成的噪音。而在汛期，主、副壩將全部降壩，保證河道泄洪能力。

　　同時，在主、副壩建設時，還針對降噪進行過特殊設計。其中主壩采取了優化消力池結構和適當抬高尾坎高度等措施，最大限度減少晝夜噪音。副壩設置有降噪廊道。

　　壩閘改造后 “夜游錦江”項目行船距離將有所提升

　　實際上，閘壩改造工程的另一個重點，還在于配套實施的船閘改造工程。在二號橋閘壩改造工程現場，原本存在的船閘設備即將更換。更換后，二號橋也將具備行船能力。

　　據劉芝端介紹，船閘具備行船能力的工作原理在于，當船只從下游駛來，首先將閘室水位降到與下游水位一致，打開下閘門，讓船只進入閘室，同時打開下閘門輸水系統充水，抬高閘室水位。當閘室水位與上游水位齊平時，打開上閘門，船舶便可以輕松駛入上游河道。如船舶從上游往下游走，過程正好相反。

　　“在壩閘改造后，‘夜游錦江’項目行船距離將有所提升。”劉芝端向記者透露，前期，成都市交通運輸委員會已對《錦江綠道中心城區示范段建設項目水上行船實施方案》進行批復。確定行船實施范圍為上游起于太升北路太升橋，下游止于合江亭，全長4.5公里。其中，由于上下游之間的二號橋下游航道通航條件目前無法滿足通航要求，前期將采取分段行船。上段計劃從活水公園碼頭至339碼頭，全長1.4公里，下段計劃從紫薇園碼頭至東門碼頭，全長2.4公里。“待后期船閘下游通航條件改善后，將實現全段通航。”（成都商報-紅星新聞記者 鄧文博 攝影記者 呂國應）