圖①：張建芳在檢查快件。 　　本報記者 李 縱攝 　　圖②：李佳和她的丈夫在打包快件。 　　王凱凱攝 　　圖③：劉春龍在裝卸快件。 　　本報記者 王永戰攝 　　數據來源：本報報道

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　　近年來，我國廣大農村路更暢通、網速更快，基礎設施更完善，快遞進村成為現實，給鄉村帶來了新變化：村民用上新產品、找到新職業，農產品開拓新市場。在鄉村郵路上，很多物流從業者正在用自己的辛勤汗水，為鄉村振興貢獻力量……

　　

　　早上8點，在河北石家莊市藁城區梅花鎮梅花村，李佳和丈夫楊子偉在自家的快遞服務站忙活起來：卸貨、登記、入庫……

　　同一時間，在廣西百色平果市申通快遞的分揀車間內，隨著皮帶運轉，一件件快遞從貨車上卸下；在網點負責人張建芳的張羅下，30多名快遞員依次領取了自己負責區域的快遞……

　　傍晚6點，天色漸黑，在四川攀枝花市仁和區郵政分公司，剛忙完派件工作的快遞員劉春龍，又發動汽車，開始收件工作……

　　今年1—8月，全國快遞業務量累計完成673.2億件，其中農村地區收投量超280億件，帶動農產品進城和工業品下鄉1.4萬億元。農村快遞物流行業的快速發展，離不開像李佳這樣的快遞小站負責人、像張建芳這樣的物流網點管理者，以及像劉春龍這樣的農村產品寄收人……他們奮斗的身影，是鄉村快遞物流業快速發展的生動注腳。

　　“看著快遞小站的貨物進村出村，就覺得一切努力都值得”

　　上午9點過后，來取快遞的村民越來越多，李佳在柜臺和貨架間忙個不停。“現在每天進村的快遞有1000多件，出村的快遞高峰時有上萬件。”李佳頗為自豪。

　　放眼全國，目前每天快遞包裹量超過3億件，其中農村地區包裹量超1億件。但是，在不久前國務院政策例行吹風會上，國家郵政局副局長陳凱曾分析，一些農村地區業務量偏小、物流成本居高不下，導致快遞企業“不愿下”“下不去”，下去了也“穩不住”。

　　正因如此，8年前小站剛成立時，李佳夫妻倆一度打起退堂鼓。“每天進村件不超兩位數，出村件除了自家的訂單，其他幾乎沒有。”李佳說。當時，他們在村里經營一家家具廠，接到網絡訂單后，要跑20多公里到城區才能寄件。于是，2013年，他們在自家廠區旁邊騰出了一間房，建起了不到5平方米的快遞小站。

　　后來，村里一家宮燈加工廠找上門來，把網絡訂單交由快遞小站寄出。這為小站的發展提供了新思路：梅花村一帶擅長生產鴿子養殖用具和宮燈，夫妻倆利用村里的大喇叭廣播為小站打廣告，還購置了一輛廂式貨車，用來運送快遞。

　　2015年，夫妻倆干脆關停了家具廠，專心打理快遞小站。他們改造了1000多平方米的廠區，劃分出分揀、儲藏、取件、發貨幾個區域，帶著村民一起干，還購置了更多廂式貨車。

　　去年，夫妻倆一口氣開設了5家分站點，把服務范圍擴大到周邊19個村子。李佳說：“看著快遞小站的貨物進村出村，就覺得一切努力都值得。”

　　截至目前，我國主要快遞品牌已在98%的鄉鎮實現了網點覆蓋，并從“下鄉”向“進村”快速邁進。這得益于農村電商的蓬勃發展和農村市場的潛力激活，更離不開物流人才的敢想敢干。

　　“只有熟悉各個環節，才能做好管理工作”

　　10多年前，和李佳一樣，張建芳還只是開了一家快遞小站，如今，她已是申通快遞在平果市的負責人。

　　如果說快遞小站是快遞進村的最后一小步，縣鄉一級的快遞物流公司，則是快遞進村前的重要一大步。

　　快遞員們在準備裝車送貨，張建芳也沒閑著。“有些快件地址填寫不準確，沒有快遞員認領。”一個個電話打出去，張建芳和收件人確認地址后記錄下來，再由快遞員分發配送。“每天進、出快遞量都近萬件，服務覆蓋整個平果市，對我來說是個考驗。”張建芳說。

　　不一會兒，辦公室又提交了一批客戶投訴。“這些都是各個網點初步溝通后無法解決的問題。比如今天有一箱運送的飲料壞了一瓶，客戶要求全額賠償，只能由我來聯系協調。”張建芳說，盡量保證所有投訴當天解決。

　　每天中午空閑時，張建芳還會聽總公司的網課，平時也會看一些專業書籍。今年上半年，張建芳給公司分撥中心引進了快遞伸縮機。過去，給長達9.8米的貨車卸貨，需要人工來回搬運；現在，伸縮機能直接將皮帶伸進貨車車廂，效率大大提升。張建芳說：“現在行業的自動化程度越來越高，這個設備就是我在學習過程中了解到的。”

　　每天下午，張建芳只要有空，還會自己去攬收貨物、拓展客源。“只有熟悉各個環節，才能做好管理工作。”張建芳說，“現在最大的問題還是缺人才，不論是快遞員，還是技術類、管理類人才，都缺。今后我也會更加注重人才培養。”

　　“一方面，要在高校物流專業中設置涉農課程，并與涉農物流企業合作，讓學生能夠學以致用。另一方面，對于非物流專業畢業的從業者，尤其是廣大農民，也要加強在電商、物流等方面的知識技能培訓。”廣西大學經濟學院教授、物流研究所所長樊凡說。

　　“不僅要搞好運輸，還要幫村民把產品賣出去”

　　從仁和區郵政分公司到大龍潭鄉郵政代辦所，再到大龍潭鄉新街村、混撒拉村的“中郵驛站”，這條郵路劉春龍已經跑了五六年。“每次要經過五六個郵點，一天要跑好幾圈。”劉春龍說。

　　每天下午，劉春龍會查看一下快件攬收群里的信息。郵政公司與當地各村的商店合作，打造了幾個“中郵驛站”。通過村里的反饋，公司確定派多少車輛出去收攬快件。

　　“小劉又來啦，先喝口茶歇歇吧！”羅懷菊是新街村“中郵驛站”的負責人。“我們大龍潭鄉30年前就開始種芒果了。現在全鄉種植面積有10萬畝，每年能收獲20萬噸。”羅懷菊說，最忙的那兩個月，光是快件運輸單，她就用完了十幾卷。

　　2020年，全國農產品網絡零售額達5750億元；芒果出村，就是農產品上行的一個縮影。據了解，今年前7月，全國共形成業務量超百萬件的快遞服務現代農業“一地一品”項目249個，其中有45個業務量超千萬件的金牌項目。

　　一口熱茶下肚，劉春龍又開始忙起來。裝箱上車后，他喊了一聲：“走了，羅大姐，明天見！”

　　等回到仁和區分公司時，已過晚上9點。分公司渠道負責人康清超還在辦公室忙碌。他告訴記者，郵政與農戶建立了合作，郵政負責運輸和銷售，農民負責生產和裝箱；郵政還利用郵樂購平臺等，線上線下雙渠道銷售芒果產品。“咱們不僅要搞好運輸，還要幫村民把產品賣出去。”

　　今年中央一號文件提出，加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心、國家骨干冷鏈物流基地建設。“農產品對時效、運輸條件等比普通快遞要求更高。要提高物流網點的智能化水平，充分利用不同地區資源稟賦，創新打造生鮮服務方案。”石家莊市郵政管理局辦公室主任劉媛指出，資源整合對涉農物流非常重要，要建設更多集攬收、包裝、儲運等業務為一體的綜合平臺。

　　《 人民日報 》（ 2021年10月19日 07 版）

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