云南昭通地處云貴川三省結合處，昭通站就是位于這里的一個中間站，屬成都局集團公司宜賓車務段管轄。2020年以來，該站卸車量急劇上漲，貨運班組自我挖潛、精準施策，單日卸車量連續8次創新高，“昭通經驗”獲得成都局集團公司的認可并在全局推廣。令人驚訝的是，取得這樣成績的班組帶頭人是一名“90后”，而這里的職工也幾乎都是“90后”。

貨運主任唐舒1991年出生，畢業于西南交大。她個頭小、年紀輕，但處事成熟，說話思路清晰。

唐舒介紹，昭通站是宜賓車務段作業量最大的車站，近年來貨運量驟增，僅今年1月至10月，貨運量比去年增加15萬噸。

“從2020年開始，昭通地區7條高速、1條高鐵基礎項目在建，同時大量興建改善性民居，加上云鋁海鑫鋁業公司二期在當地投產，種種因素疊加，導致到達量大幅提升。”唐舒說：“受車流到達不均衡、卸車環境限制、裝卸勞力緊張等因素影響，車站卸車能力與運輸需求之間的矛盾日益突顯，同時帶來卸車壓力增大、運輸組織不暢、作業風險增高等問題。”

在堅持“大暢通、大安全、大效益”的理念下，宜賓車務段主要領導帶隊深入現場，摸清實情、查找差距、總結方法，分階段、分步驟探索實踐，提升車站卸車能力。

昭通貨場設計運能80萬噸，一直以來，昭通站日卸車最大能力不超80輛，主要到達糧食、集裝箱、鋼鐵類貨物，站內共4條貨物線。其中，貨10線卸集裝箱，貨11線卸笨重貨物，貨12、13線卸成件貨物。另有產權歸屬地方的站8線地方露天貨場（有效長870米，分A區平貨位和B區高站臺）。

經分析研判，增加貨場線路、貨區貨位是最為直接有效的擴能方式，所以站8線地方產權貨場商談合作是突破卸車“瓶頸”的關鍵。對此，車務段多次與地方貨場產權人進行會談，介紹發展形勢、分析車站能力、講透雙方未來面臨的利益沖擊。經過堅持不懈的努力，對方終于同意將8線地方貨場分步投用，突破了車站原有卸車格局。在地方貨場投用的基礎上，宜賓車務段繼續擴大優勢，采取了系列補強措施，強化車站卸車能力，使昭通站常態化日卸車能力從80輛提升至130輛。

唐舒指著堆積如山的集裝箱和往來穿梭的大貨車驕傲地說:“別看我們這里是‘邊區’，卻是云南通往四川、貴州的‘咽喉’之地。”

除了貨運量大，還讓唐舒感到驕傲的是該站是該段業務培訓基地。“我們班組曾在各大競賽中斬獲殊榮，如2019年集團公司貨運技能競賽貨運員第一名，去年集團公司貨運技能競賽核算員第一名，去年和今年分獲集團公司貨運技能競賽團體第一名、第二名等。很多年輕人淬煉后已到其他站擔任貨運負責人。”唐舒自豪地說。

該班組現有職工35人，35歲以下有28人，是一支主要由“90后”組成的年輕隊伍。針對班組成員年輕化、專業理論知識缺乏的現狀，該班組積通過每日抽考、每月月考等方式引導職工學規章、用規章，不斷提升職工執行規章的能力。為提高職工學習興趣，該班組還采用APP抽問，讓職工積極參與。

該班組以激發職工興趣為抓手，利用年輕人喜歡創新、善于創新的特點改變管理模式。集團公司在貨運部門推行“一圖一表一書”（作業流程圖、作業指導書、應急處置表）管理模式時，該班組早在兩年前就開始著手梳理一些崗位的作業流程、應急處置等內容，明確作業流程和作業重點，與集團公司現有的管理模式不謀而合。

該班組鼓勵職工輪崗，一旦職工掌握了原有崗位的操作流程，就讓職工嘗試不同崗位的工作，唐舒說:“貨運內勤包括了制票、交付、復核等項目，外勤又分集裝箱、散堆裝貨物、成件包裝等，內外勤有不一樣的地方。我們希望每名青工都是復合型人才，無論去哪個站都能撐起一片天。”

由于該班組的職工大多來自四川，往宜賓、內江方向只有一趟“慢火車”，且乘坐時間較長，大多數職工很少回家。為此，該班組在生活上努力為職工營造家的氛圍，有空時，組織職工一起做吃的、一起娛樂。作為貨主的昭通恒遠物流公司對該班組的評價是：這是一個團結和諧并且充滿朝氣的團隊，服務意識很強，每名職工都愛崗敬業，能主動為貨主排憂解難。

2021年受疫情影響，該站裝卸量下降，但該班組積極落實上級“貨運增量、穩貨補客”的決策部署，不斷強化“行商”意識，通過走訪調研、為貨主量身訂制方案等各種手段實現貨運增量。1月至12月，該站裝車達50.4萬噸，同比增長43%，穩步實現貨運增量。

“目前進入了春運，咱們昭通站不僅僅要做好客運組織服務工作，貨運一樣不會落下，我們會繼續做好節日物資運輸，確保大家過一個溫馨祥和的春節！”唐舒說。（姚華 龍毅）

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