“車要進站了，準備干活。”2月10日，正月初十下午3點37分，北京西開往成都的T7列車進站。涂太和與同事一行4人，戴好安全帽和防護手套，互相檢查防護裝備，從站臺專用通道列隊下到鐵路股道間的步行板上，沿著股道向上水井走去，準備給進站列車上水。

51歲的涂太和是一名列車給水員，主要工作就是給進站的火車上水，把地面的水通過管道輸送到列車自帶的水箱中，保障整列火車用水。平時，在火車上接開水、洗手、沖廁所，這些在我們看來再正常不過的事情，都離不開給水員的工作。

今年是涂太和從事上水工作的第30個年頭。

廣元火車站地理位置特殊，是連接蘭渝鐵路、寶成鐵路、西成高鐵的多方向車站，也是一個重要的上水站。凡途徑寶成線、蘭渝線的普速旅客列車進出川時都要在這里補足水，繼續運行到下一個給水站。

保障旅客在冬天喝一口熱水

列車停穩，涂太和從上水井取出水管，插入車廂上水接頭，按下遙控器，清澈的水便注入到水箱里，上水過程中，涂太和又跑向下一節車廂，重復前面的流程，10分鐘左右，他負責的4節車廂都“喝”上了水。一趟列車4個給水員同時工作，他們合理分工，密切配合，保證列車滿水開出。

“上水動作一定要快，不然上不滿水，車上旅客用水就成問題。”涂太和說，自己的工作沒什么技術含量，但是干活一定要麻利、動作要快。“部分列車停車時間短或是同時多輛列車進站，就必須要加快速度，才能正常供水，我們都是在爭分奪秒搶時間。”涂太和說。

雖說沒有技術含量，但上水工作曾是個體力活。“以前設備落后，上水管道有幾十斤重，上水井和車廂注水口有時候距離遠，都是拖著水管上水，并不輕松。”而現在，上水井設備經過改造升級，水管變輕了，并且可以自動回卷，花費的體力少了許多。

雖然設備改進，但給列車上水是露天作業，要經受風雨的考驗。“不論刮風下雨還是下雪，我們都要給上水，不然旅客就沒有水喝。”

最艱苦的是天氣最冷和最熱的時候。涂太和腳下的裝備一年四季都是一雙防滑膠鞋，冬涼夏熱。“冬天的時候，滴水成冰，水管容易凍裂，注水口也容易結冰；夏天熱的時候，室外溫度達到40攝氏度以上，股道燙得下不了腳。”涂太和說。

地處“川北門戶”的廣元，冬季寒風刺骨，到夜晚，氣溫降至零攝氏度以下。拉薩開往重慶西的列車凌晨1時40分駛進廣元站。由于西北地區氣溫低，水管接頭早已被殘留在管口的冰凍住。上水前，涂太和和同事必須快速處理注水口的結冰后，才能注水。“凌晨氣溫低，但是車次密集，零點到4點間有近20趟列車需要上水，是一天工作中最辛苦的時候。”

30年沒回老家過年

春運期間，廣元火車站上水班組平均每天大概要為近70趟列車加水，火車上旅客增多，到達廣元站的列車水箱幾乎都是最低線。涂太和帶領班組成員提前上崗，事先處理水井殘冰，做好給水準備。正值冬季，氣溫低，作業場堪稱冰場。

節假日旅客出行的時候，就是給水員最忙的時候，春節期間更是如此。涂太和是四川德陽人，已經30年沒有回過老家過年。“越是別人的節日越是我們忙碌的時候。”他說。

每趟列車進站，每位上水員都必須迎站和送站，冬季寒冷的天氣讓工作更加辛苦。碰到列車密集或臨時停車，涂太和與他的同事要連續在室外工作近3小時之久。作業結束往回走的路上，大家常常都是渾身冰霜，累得邁不動腿。

春運繁忙，給水員要對每趟列車的編組做到心中有數，站立位置和上水車廂也都明確到人，避免忙亂導致上水失誤。每日12時至15時、23時至次日4時是涂太和最忙碌的時間段。每次上水，給水員要在股道上來來回回走4個車廂，每位給水員平均每天行走超過2萬步。時間久了，涂太和與同事們腳下都起了厚厚的繭。

一班作業下來，雖然臉上帶著倦意，他們卻說：“冬天能讓旅客喝上一口熱水，再苦再累我們也值得！”（丁兆學）

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