位于環(huán)球中心的公交“微樞紐”

　　■什么是公交“微樞紐”

　　通過在軌道交通車站周邊布置常規(guī)公交站、大巴上下客點(diǎn)、出租車停靠點(diǎn)、自行車停放點(diǎn)及共享單車停放點(diǎn)，完善軌道與公交站點(diǎn)接駁，并通過多方式的短距離換乘來減少公交步行和換乘時(shí)間。

　　■公交“微樞紐”特點(diǎn)

　　占地面積小

　　步行距離短

　　空間利用率高

　　出了地鐵站，就有公交無縫接駁，如此便利的背后，正是成都公交“微樞紐”的投運(yùn)。

　　與公交首末站等換乘樞紐占地大不同，公交“微樞紐”利用道路人行道及其周邊少量用地集約化布置，讓城市“剩余空間”變?yōu)椤敖鸾倾y邊”的同時(shí)，市民通勤的效率和便利性進(jìn)一步提升。

　　目前，成都公交已經(jīng)陸續(xù)提升建設(shè)了6個(gè)“微樞紐”。下一步，成都公交還將繼續(xù)推進(jìn)“微樞紐”建設(shè)，加快軌道、公交、慢行三網(wǎng)融合，持續(xù)提升市民出行的幸福感。

　　有什么特點(diǎn)？

　　占地少、布局更加靈活

　　近日，環(huán)球中心內(nèi)部西側(cè)道路旁的草坪上多了兩間可愛的小木屋，門口寫著“環(huán)球中心微樞紐休息室”；環(huán)球中心四周的道路則多了一條公交專用道和幾塊寫著“環(huán)球中心公交微樞紐”字樣的導(dǎo)視牌。這正是成都公交集團(tuán)在環(huán)球中心打造的公交“微樞紐”。

　　記者發(fā)現(xiàn)，公交“微樞紐”和一般的公交樞紐有著很大的不同。“首先就是占地少，其次布局更加靈活。”成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以環(huán)球中心公交“微樞紐”為例，就是用道路及其周邊少量用地集約化布置。

　　記者了解到，該“微樞紐”在環(huán)球中心四個(gè)方向的出口分別設(shè)立上下客點(diǎn)位，目前該“微樞紐”進(jìn)駐線路2條，分別為74路（新鴻南路—環(huán)球中心）和125路（萬家灣公交站—環(huán)球中心），加強(qiáng)了環(huán)球中心與周邊區(qū)域接駁，方便遠(yuǎn)端區(qū)域與環(huán)球中心聯(lián)系。

　　“環(huán)球中心公交‘微樞紐’還運(yùn)用了‘B+R’非機(jī)動(dòng)車換乘公共交通的綠色交通模式。”成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這樣一來，就實(shí)現(xiàn)了“軌道+公交+共享單車”融合，有效縮短換乘時(shí)間，提高區(qū)域公共交通運(yùn)行效率，讓片區(qū)市民出行更加高效便捷。

　　為什么要建？

　　實(shí)現(xiàn)無縫便捷換乘

　　為什么要建“微樞紐”？“‘微樞紐’模式是公共客運(yùn)交通樞紐的補(bǔ)充，為末梢區(qū)域車輛和乘客的停留、中轉(zhuǎn)及換乘提供服務(wù)。”成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“微樞紐”就是通過在軌道交通車站周邊布置常規(guī)公交站、大巴上下客點(diǎn)、出租車停靠點(diǎn)、自行車停放點(diǎn)及共享單車停放點(diǎn)，完善軌道與公交站點(diǎn)接駁，并通過多方式的短距離換乘來減少公交步行和換乘時(shí)間。

　　“成都首個(gè)公交‘微樞紐’就是建在立交橋下，配合巡游巴士的靈活運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)了軌道與公交以及慢行系統(tǒng)的便捷、無縫、高效換乘。”該負(fù)責(zé)人說，目前，成都公交集團(tuán)已經(jīng)建成投運(yùn)了怡心湖、升仙湖、泰合、環(huán)球中心等6個(gè)公交“微樞紐”。

　　下一步，成都公交將繼續(xù)推進(jìn)“微樞紐”建設(shè)，完善導(dǎo)乘標(biāo)識(shí)，并結(jié)合“微樞紐”打造以及接駁需求，繼續(xù)優(yōu)化完善公交線路，提升換乘方便性和便利性，不斷增強(qiáng)公共交通吸引力。（成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞?dòng)浾?田程晨 文/圖）

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