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　　從田間地頭到餐桌果盤，農產品品質提升和標準化生產不斷優化農產品供給，日益暢通的電商物流服務網絡讓更多小農戶對接上大市場，農業現代化進程不斷向前，讓我們的美好生活有滋有味。

　　炎熱而漫長的三伏天，正是水蜜桃成熟上市的日子。

　　入口即化的桃肉、清甜彌漫的桃香、濃郁飽滿的桃汁，帶來絲絲涼爽。北京平谷、江蘇陽山、浙江奉化、山東蒙陰、四川龍泉驛……在一片片水蜜桃豐產地上，品種琳瑯滿目，口味迭代更新。

　　這些口感豐富的果實，如何被選育栽培出來？它們經歷長途跋涉，如何能在接觸各地食客唇齒時，依然新鮮味美？讓我們跟隨一顆水蜜桃，開啟甜蜜之旅。

　　怎么種才更好吃？

　　合作化+規模化

　　時間：當天下午5時

　　地點：四川省成都市龍泉驛區柏合街道寶獅村桃園

　　氣溫居高不下，汗珠順著臉頰流到脖頸。下坡入桃園，肖家捷一眼就盯上了一顆紅果果，“這顆桃子頂部沒有‘尖尖’，方便長途運輸。”

　　摘了滿滿一筐果子，肖家捷就地一坐，嘮起這片果園的故事。47歲的她是夢里桃鄉水果農民專業合作社的技術骨干，負責果園的水肥管理、病蟲害防治、雜草處理等，還要帶領工人分揀包裝。

　　腳下的這片土地，是龍泉山特有的紫色沙壤土，富含磷、鉀，滋養片片水蜜桃果園。以前，村里農戶各種各的，單槍匹馬，一來缺技術，二來生產成本高，一年忙活下來，賺不了多少錢。

　　2016年，在龍泉驛區農業農村局的支持下，51戶農民共同發起成立合作社，以土地入股，實行規模化種植，統一生產、經營和銷售。

　　坡地改梯田，翻耕起壟，栽下樹苗，引入水肥一體化設施……區里先后投資3000多萬元，開始果園改造。一時間，山間坡地上，到處是熱火朝天的忙碌景象。

　　2020年，果園開始掛果，當年產值就達150多萬元。如今，果園面積達1400多畝，其中已有400畝豐產掛果。“農戶每年每畝有近2000元的土地租金收入，還有股份分紅。”肖家捷微黑的臉龐笑盈盈的，“我們長期工每月工資還有3000元喲！”

　　合作社的果子為什么好吃？

　　“一在品種，二在管護。”她說起種植竅門。

　　果園分為若干區域，栽種的“紅玉”等新品種都是四川省農科院的專家研發出來的。肖家捷說，農科院在龍泉山上有試驗基地，先后有9個新品種經研發后開始試種。“一個新品種從培育到試種，得七八年以上。”

　　最初，和肖家捷一樣，大多數村民不懂技術。“以前習慣冬季短枝修剪，跟專家一學才知道，長枝修剪好處更多。剪了長枝，掛果才多。”肖家捷說，專家常常到果園指導。有了新設施、新種法、新品種，寶獅村的桃子越來越好。“現在一畝能產2000多斤嘞。”她摘下一顆白里透紅的水蜜桃，“這就是‘紅玉’，果子更脆，味道也更甜。”

　　收拾妥當，提起筐子，扣上草帽，肖家捷上坡往回走，迎面遇到種植大戶趙純智。

　　“今年你家果子咋樣嗦？”肖家捷問。

　　“賣了一大半了，但不比合作社，今年農資貴、成本高，天氣一直旱，每畝純收益要比去年少些。”趙純智今年68歲，種水蜜桃已近50年。雖說田里也引入了農科院推薦的新品種，但他還是羨慕合作社統一生產，成本低，還好賣。

　　當初改造時，有些農戶果園沒有加入。“單戶種植技術上難以及時得到專家的指導，生產成本也高。”肖家捷說，由于資金有限，單戶很難擴大生產規模。

　　如今，合作社已有147戶農民。“到明年，我們另外近千畝果園就將豐產掛果，下一步還要擴大電商銷售規模。”寶獅村黨總支書記李小莉說，“合作社非常歡迎農戶加入。”

　　鮮嫩果子怎么運？

　　專屬“座位”+綠色通道

　　時間：下午5時45分

　　地點：寶獅村桃園快遞攬收點

　　回到車間，快遞車已停在門口。“就等你了，肖大姐！”快遞員羅毅問，“新摘的？這是要發哪兒？”

　　“北京！”肖家捷趕忙打開紙箱，選果包裝。選果，首先要確保果子大小一致，“為了滿足長途運輸的要求，除了頂部不能有‘尖尖’，還得硬一些，一般要選八分熟。”

　　“分揀時除了要感知硬度，還要看有沒有蟲眼。”合作社監事長陳慶豐介紹。目前龍泉水蜜桃的分揀尚未實現自動化，但在無錫陽山，水蜜桃自動化分揀已成為現實，分揀包裝流水線可自動根據果子的大小、甜度分辨等級，再進行預冷處理，分揀能力每小時達2.7萬票。

　　桃子皮薄，運輸過程中最怕磕碰，還悶不得。為此，順豐研發了“井”字拉伸珍珠棉套裝，波浪形的設計結合了緩沖、適配、透氣等多項指標。

　　“拉伸珍珠棉為每個水蜜桃定制了專屬‘座位’，運輸過程中，果與果之間不會因顛簸產生碰撞。同時，拉伸珍珠棉本身體積小，相較傳統包材占用倉儲空間減少50%、綜合成本降低20%。”四川順豐桃子項目負責人劉浩說，水蜜桃的外包裝一般采用“挖洞”紙箱，利用開口保持透氣性，延長保鮮時間。

　　“以前我們只能用紙板隔開每個桃子，防撞效果一般，客戶收貨后經常發現有壞果。”肖家捷說，今年有了定制包裝，投訴終于沒了。

　　要保鮮，是不是需要冷鏈運輸？劉浩說，水蜜桃走冷鏈反而容易壞。“三伏天使用冷運，冷熱環境交換會起冷凝水，水碰到桃子表面，桃子就會掉毛，進而氧化加速腐爛。”

　　如今，幾乎所有水果都有了自己專屬的包裝材料。楊梅，多汁愛出水，采用塑料獨立格抽真空包裝，再放置冰袋進行低溫控制；小白杏，怕磕怕碰，采用十字紋網兜獨立包裹，再配合塑料筐，保持通風透氣……“在水果運輸上，包材發揮著重要作用。一款合適的包裝，能大幅降低運輸難度。”劉浩說。

　　裝填完畢，膠帶封口，上秤一稱，剛好符合重量要求；環顧一圈，裝車完好，快遞車點火發動，駛向順豐成都市雙流航空中轉站。“到達中轉場，我們將直接走生鮮專屬綠色通道，讓水蜜桃快速上飛機。”羅毅說。

　　“速度越來越快了，基本當天發送，第二天就能送達。”陳慶豐介紹，合作社與快遞公司簽署合作協議，價格有優惠，每天至少4班車到合作社攬收水蜜桃。2020年，合作社桃園只有不到20%的果子通過電商銷售；今年，預計銷售額能達200萬元，其中通過電商銷售的能占到一半左右。越來越多遠方的消費者，能第一時間嘗到新鮮。

　　為啥可以這么快？

　　貨運專機+高鐵專列

　　時間：晚上7時

　　地點：成都雙流機場

　　翻山越嶺，經過1小時的跋涉，龍泉水蜜桃順利抵達成都雙流機場順豐航空中轉站，在這里，要經歷消毒、分揀、裝卸等流程，等待登上次日凌晨1時20分飛往北京的航班。

　　消毒采用噴霧模式，只在紙箱表面進行，在保證效果的基礎上，既不弄濕紙箱，也不污染里面的水蜜桃。

　　分揀有專門的生鮮分揀線。在順豐的運輸體系里，生鮮品一直受到優待，一路“綠燈”通行。

　　此時，一架737全貨機已經在跑道等待。隨著7月8日B757—200加入順豐航空，順豐的自有全貨機達到73架。“只要是成批量的生鮮件，我們都會優先使用自有全貨機運輸，以保證時效。”雙流航空中轉站運營經理陳大軍說，消費者散發的生鮮件，若趕不上趟，也會采用客機腹艙的方式進行運輸。

　　今年以來，順豐共為龍泉水蜜桃投入干支線車輛近1000車次，投入專機5架，執飛87個班次，啟用散航9177班次。截至8月9日，件量超23萬件，重量超1000噸。而在陽山，順豐還配備了400架次1萬余噸艙位的航空資源和9條高鐵專線，擴大水蜜桃銷售半徑，6月1日至8月8日，承運陽山水蜜桃包裹超400萬件，同比增長約30%。

　　1時20分，航班順利起飛。每天，都有近百個順豐全貨機航班在夜幕下陸續啟航，帶著荔枝從廣東飛往北京、杭州、成都等地，載著楊梅從浙江飛往廣州、長沙、深圳等地，運著櫻桃從山東飛往成都、杭州、武漢、北京、廣州等地，繪織出一張全國水果流通網。

　　陳大軍告訴記者，全貨機水果專線主要集中在荔枝、櫻桃、楊梅3類。截至目前，已為荔枝規劃全貨機航線23條，櫻桃24條，楊梅11條。

　　與此同時，越來越多的水果也搭上了高鐵。5月23日，隨著一盒盒大櫻桃在煙臺火車站被裝上G1850次高鐵列車，今年的“櫻桃專列”啟程。2000條線路、100個城市，截至6月3日，順豐“櫻桃專列”已運出6萬多噸櫻桃，助力煙臺果農實現銷售收入近20億元。

　　最后一公里怎么辦？

　　優先配送+合理存放

　　時間：次日上午9時30分

　　地點：北京市朝陽區居民小區

　　伴隨著清脆的手機鈴聲，快遞員一早便出現在記者家門口。查看物流訂單，從頭天下午5時45分攬收，到今天上午9時30分送達，才花了近16個小時。

　　“早上，從機場進市區的高速堵車了，不然8點就該到了。”快遞員宋得柱說，這一箱水蜜桃凌晨3時58分到達首都國際機場。下飛機后，依舊一路“走”的生鮮綠色通道，優先分揀、優先裝車、優先發車。“早上6點半，系統就不斷提醒我，有3件生鮮件必須優先配送。”

　　“如果客戶不在家，怎么辦？”記者問。

　　“肯定還是第一時間聯系您，和您約定再次配送的時間。在這期間我們會在通風陰涼處存放快件，如果天氣實在太熱，還會送回網點放空調房里。”宋得柱回答。

　　“如果客戶一周后才能回來呢？”記者又問。

　　宋得柱說：“如果您確認24小時內無法收件，我們就得和發貨人協商，看這單快件如何處理。反正肯定不會往您快遞柜里一放了事。”

　　回答完提問，這位快遞小哥連說要接著忙，“現在荔枝、水蜜桃、芒果等生鮮件特別多，都耽擱不得。”

　　至此，小小的水蜜桃完成甜蜜旅行，依然保持著新鮮的狀態，色澤嬌艷、鮮嫩多汁。旅程的背后，是我國快遞業不斷加大行業基礎設施投入，增加航空、高鐵、公路運輸等運力儲備，運輸能力大幅提升——

　　龍泉水蜜桃，能在16小時送達北京；平谷大桃，能實現4小時同城配送，12小時京津冀配送；嶺南荔枝，12小時內直達上海……今年上半年，我國農村地區攬收和投遞快遞包裹總量219億件，支撐農產品網絡零售額突破2900億元，同比增長12.4%。越來越多的農特產品通過快遞網絡走出鄉村，為農民增收，給消費者帶來驚喜。

　　本期策劃：蔣雪婕

　　版式設計：蔡華偉

　　數據來源：國家郵政局等

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