2014年7月，中國鐵建（以下簡稱：中鐵建）在四川成都以投融資設計施工總承包模式建設的首條軌道交通線——地鐵10號線一期開工。中鐵建昆侖地鐵投資建設管理有限公司（以下簡稱：昆侖地鐵公司）擔負起“鐵建方案”串聯者的角色，轉變以往“承接式”經營理念，開啟了深度融入城市的“加速度”。

2016年8月9日，地鐵10號線一期施工現場，盾構機盾尾平穩吊裝下井。彭思成攝

8年來，昆侖地鐵公司協同鐵建系統內4家設計院、17家工程局、38家工程公司，高峰期80多個項目部3萬多人、上百臺盾構機同時現場施工，在蓉累計承擔8條軌道線路251.2公里的建設任務，高標準建成交付5條線路共173.4公里，約占成都市已開通里程的三分之一。

從“零沉降”下穿到“毫米級挑戰”，中鐵建昆侖地鐵投資建設管理有限公司在成都地鐵建設項目中，創多項全國第一。

打開軌道建設新局面 助力成都地鐵建設加速度

從2005年12月28日，成都地鐵1號線一期開工建設，到2020年11月27日，四川省首條跨市域鐵路——軌道交通資陽線破土動工。17年間，成都地鐵從無到有，累計開通線路13條，運營里程達到518公里。而昆侖地鐵公司牽頭的中國鐵建建設團隊，憑借人才、技術、業績三大顯著優勢，成為成都地鐵“加速成網”的重要推動力量。

2017年9月6日，成都首條機場專用線——地鐵10號線一期工程建成通車，比預定總工期提前2個月，刷新了成都地鐵建設最快速度；2018年12月26日，西南地區首條有軌電車——蓉2號線首開段開通運營；2019年12月27日，成都最長高架線路，兼具市域快線和機場線復合功能的地鐵——10號線二期，穿越主城區一次性開工建設最長的地鐵線路，也是中西部首條采用“8A”車輛編組的地鐵——5號線一二期，西南地區首條有軌電車——蓉2號線（非首開段）同日開通；2020年12月18日，成都最長全地下線路，南北向貫通成都“5+1”區域的地鐵——6號線一二期開始運營。至此，中國鐵建圓滿完成在成都軌道交通前三期規劃項目中所擔負的建設任務。昆侖地鐵公司不負眾望，牽頭系統各單位向社會交上合格答卷，并助力成都躍居全國軌道交通“第四城”。

2019年10月7日，成都地鐵6號線順利貫通。昆侖地鐵公司供圖

2020年，四川首條跨市域軌道交通工程——軌道交通資陽線開工建設。昆侖地鐵公司帶著政府的重托和兩地人民的期盼跑步進場，高標準開局。進場1個月完成開工驗收和地下段首樁施工；2個月完成高架段首樁施工；3個月開始梁場建設；5個月實現首個基坑結構封頂；6個月實現首臺盾構下井；不到兩年，全線7座車站全部封頂……多個節點提前完工，創造了“成都速度”。

陽光下的軌道交通資陽線高架段猶如一條巨龍盤旋。黃山泉攝

2021年12月15日，四川省人民政府與中國鐵建簽署《深化戰略合作協議》，雙方就貫徹落實習近平總書記對川工作系列重要指示精神，主動融入“一帶一路”建設，長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈建設等國家重大戰略，進一步發揮中國鐵建資金、技術、管理、人才等方面的綜合優勢，全面參與成渝地區雙城經濟圈和成都都市圈建設，持續深化交通基礎設施、城市更新、生態環保等領域的合作達成重要共識。昆侖地鐵公司迅速反應，抓住國家建設成渝“交通極”的歷史機遇，聚焦打造軌道上的都市圈，全面謀劃“軌道優先”戰略實施路徑，以高標準建設17號線二期、18號線三期、資陽線為抓手，矢志在打造“軌道上的成都”，推動成渝地區雙城經濟圈建設、成德眉資同城化發展再立新功。

從“零沉降”下穿到“毫米級挑戰” 昆侖地鐵突破多項施工難題

10年來，昆侖地鐵公司不忘初心，攻堅克難，通過不斷總結、摸索盾構、超深基坑、重難點工程、下穿既有線、站后專業等方面施工技術及方案，積極推動技術創新，先后創造了成都地鐵建設5項“第一”和3項國內“首次”，特別是參與四川省2項地方標準制定，為成都地鐵安全優質高效建設提供了“鐵建方案”。

成都地鐵10號線二期下穿成都雙流國際機場，彼時雙流國際機場年起降量高達35萬次以上，建設者要在這里“零沉降”下穿運行中的停機坪，飛機的每次起降都是對地下隧道的巨大挑戰。同時，常規盾構施工的容差距離為30毫米，但在機場內，3毫米的地面沉降都會造成飛機起降事故……面對這一難題，昆侖地鐵公司主動請纓，接過任務，與機場建立聯動機制。憑借精準的地質監測，2個月后，下穿機場停機坪的盾構機順利出洞，實現盾構長距離在富水砂卵石地層中下穿機場停機坪與滑行跑道的國內紀錄。???

穿越成都市中心的成都地鐵5號線一二期工程也同樣給建設者提出了難題。49公里的線路，9次下穿既有運營鐵路，15次下穿河流及湖泊，穿越179棟房屋。其中，中醫大省醫院站有10個進出站口，是成都地鐵既有線改造體量最大的站點，高架、路面、市政隧道、既有站廳、站臺層上下5層的周邊環境，使得管線密集處多一根水管都插不進去。面對這種情況，昆侖地鐵公司迅速組織系統內設計、檢測、盾構施工等方面的專家團隊，經過12次現場論證，通過仿真模擬分析，形成了《盾構下穿家屬院房屋建筑群安全專項施工方案》及配套作業書，在不拆遷情況下實施盾構下穿施工。同時，《盾構下穿家屬院房屋建筑群安全專項施工方案》還平穩下穿北站西二路——西北橋區間上世紀五六十年代建設的老舊危房。該方案得到了相關政府部門各專家的的論證和認可，并在建設施工中被廣泛推廣。

2019年10月7日，成都地鐵5號線撫琴站，參建人員正在進行線路安裝。彭思成攝

有軌電車蓉2號線全長39.3公里，共設車站47座，其中地面站45座、高架站2座，是西南地區首條有軌電車，主要承擔高新西區、郫都區與中心城區的公共交通功能，與地鐵2、4、6、9號線及市域鐵路成灌線相交，實現換乘，共同成網，形成一體化的綠色交通體系。工程建設在國內首次采用嵌入式連續支承軌道結構鋪設無縫線路，采用柔性高分子包裹材料，使車輛行駛更加平穩舒適。

2019年12月9日，有軌電車蓉2號線從何家路站駛過。彭思成攝

2022年8月，成都軌道交通最深的車站——18號線騾馬市站首段開挖見底。開挖深度45.5米，相當于15層樓的高度，創“成都之最”；6層“奢華”地下空間，4線換乘交錯的復雜布局，與10號線三期騾馬市站同步建設，臨近既有運營的1、4號線車站和區間，距地鐵1號線區間距離僅5.3米，建設者們在沉降控制中完成了“毫米級挑戰”。

工人正在檢修盾構機。昆侖地鐵公司供圖

以科技創新為引領 昆侖地鐵“強圈強鏈”智慧“蓉城”

從首臺“金龍8號”開始，昆侖地鐵公司就聯合各單位在適應成都富水砂卵石復雜地質條件中改進盾構設備，先后量身定做了“鐵龍號”“如意號”等。

其中，在17號線二期、18號線三期首次采用8.6米超大直徑盾構成都城區掘進，有力推動了國產大盾構制造水平的提升；針對基建工作中的安全質量管理問題，昆侖地鐵公司牽頭開發了地鐵投資智能監控系統，對比各項成本支出和項目收入、資金撥付和資金流入情況，實現對項目成本和資金情況的監控與預警；利用安全風險智慧管理系統對基坑圍護樁偏斜和支撐軸力等進行實時監測，超標自動預警，確保了基坑和周邊建筑安全；多媒體安全教育工具箱以及風險治理點巡檢系統的應用，對日常安全隱患排查、勞務人員安全教育和實名制管理起到了重要作用；站后工程充分利用BIM技術進行二次深化，通過逆向建模、管線排布、砌體排磚、可視化技術交底、漫游動畫展示、4D進度模擬等應用，將BIM技術引向深度……

昆侖地鐵公司持續的創新塑造了凝心聚力的強大磁場，也帶動集約化全產業鏈發展。

2020年，該公司參與建設了四川省首個地下綜合管廊——1T大道綜合管廊項目。該工程為國家首批管廊試點項目，是四川省功能最全、復雜性最高、規模最大且首個兼具人防功能的雙層五艙斷面城市地下綜合管廊。施工中，建設者們嚴格執行“樣板引路”“首件驗收”，對施工段落進行最優劃分，分步跳槽進行開挖和結構施工，見縫插針、創造條件組織施工，圓滿完成建設任務，比預定工期提前了8個月。在他們的推動下，成都市率先完成綜合管廊第三方消防檢測、出具消防驗收檢測報告，并通過五方主體驗收。先進的管廊建設技術成果、獨特的全產業鏈運營模式，為城市地下綜合管廊建設提供了先行先試的成果借鑒。經過打造升級，IT大道沿線塑造了生動和諧的街道建筑群體與系列開敞空間，構筑優美的綠化環境，賦予這座城市新的創新力與生命力。

扎根成都8年來，昆侖地鐵公司匯集中國鐵建全產業鏈優勢力量，打破常規攻克了一系列重大難題：順利攻克1400多項重大和特大風險源，成功下穿運營地鐵8次，下穿鐵路、高速公路19次，穿越房屋371棟，下穿市內主要河流、湖泊和溝渠73次，打造出規模宏大的軌道交通建設群；創造了在富水砂卵石地層盾構近距離、零沉降下穿運營機場和運營地鐵等多個國內“首次”，高峰期時平均每天均有一項高風險被攻克；牽頭編撰了國內首部《地鐵施工手冊》，集中展示了我國在地鐵工程領域中的創新成果，系統梳理總結了近年來地鐵施工技術及建設管理方面的新理念、新方法、新技術、新工藝、新材料、新裝備，反映了當前我國地鐵工程的施工技術水平。特別是2019年，承建的成都地鐵10號線二期、5號線一二期、有軌電車蓉2號線非首開段同日建成開通，實現了我國城市軌道交通一次性建成開通101公里的行業紀錄，創造了屬于成都軌道城市建設的高光時刻。

昆侖地鐵公司先后斬獲了美國繆斯室內設計類別金獎、中國安裝工程優質獎等省市和行業大獎140余項，連續6年榮獲成都市“五一勞動獎狀”稱號，60余名員工獲評省市“五一勞動獎章”及重點工程勞動競賽“優秀建設者”。他們穿越城市的故事，先后86次在中央級媒體亮相……硬實力鞏固了他們在成都軌道交通建設市場的主力軍地位。（李平 王洪江 趙祖樂 王凡 侯杰）

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