鋪軌完成后，全線進入軌道精調(diào)階段。人民網(wǎng) 郭瑩攝

人民網(wǎng)成都10月28日電 （郭瑩）成昆鐵路擴能改造工程（簡稱“新成昆鐵路“）建設(shè)迎來重大節(jié)點，今日12時16分，位于四川省涼山州越西縣小相嶺隧道的鋪軌施工現(xiàn)場，長軌牽引車將最后一組500米長鋼軌推送到位，全線鋪軌工作宣告完成，工程進入開通前最后沖刺階段。

新成昆鐵路是并行于既有成昆鐵路增建的快速鐵路。它是國家西部大開發(fā)重點工程建設(shè)項目，也是“一帶一路”建設(shè)中連接南亞、東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。項目全長約860公里，設(shè)計時速160公里，沿途跨越成都平原、橫斷山脈、云貴高原。此前，該項目位于云南境內(nèi)線路已開通，四川境內(nèi)610公里線路采用分段建設(shè)、分段開通方式，目前僅剩峨眉至冕寧段（簡稱“峨冕段”）226公里未開通，這也是全線地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的一段。

相較老成昆鐵路，新成昆鐵路沿線進行了大規(guī)模的截彎取直，以橋代路、以隧代路，一路穿山越嶺，不斷抬升，通行距離縮短了200多公里。也正因為如此，在建設(shè)過程中，建設(shè)者面臨諸多難題。以峨冕段為例，線路穿越橫斷山系、大小涼山以及小相嶺等高山險壑，頻繁遭遇斷層、褶曲。據(jù)成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹，峨冕段220多公里線路，規(guī)劃建設(shè)了49座橋梁、27座隧道，橋隧比達到88.6%，沿途長大隧道多，分布集中，其中峨邊南至越西南115公里的線路，隧道就有16座，總計長度超過100公里。最長的小相嶺隧道長達21.7公里，是我國目前已修建貫通的第一長單洞雙線山嶺鐵路隧道。

“解決隧道群建設(shè)難題，是后續(xù)鋪軌開展的先決條件。”據(jù)成昆鐵路公司甘洛指揮部指揮長王官介紹，在隧道貫通過程中，他們遭遇了泥石流、滑坡、突泥、突涌水、巖爆、軟巖大變形等多種地質(zhì)災(zāi)害，建設(shè)遇到重重關(guān)卡。為攻克新成昆鐵路復(fù)線隧道修建難題，成貴鐵路公司組織了設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位30余名專家創(chuàng)建“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”，精準指向，全力開展技術(shù)攻關(guān)，工作室每月召開研討會，及時拿出行之有效的處置方案，有序推進特爾莫、吉新、新越西、小相嶺、鄧家灣等高難度隧道建設(shè)。今年6月21日，全線最后一座隧道小相嶺隧道如期安全貫通，建設(shè)正式步入鋪軌階段。

由于沿線長大隧道多，分布密集，在這些區(qū)域鋪軌也并非易事。據(jù)中鐵八局成昆鐵路峨眉至米易段項目部經(jīng)理李小偉介紹，在鋪軌過程中，困擾建設(shè)者建設(shè)主要有兩個問題：一是隧道長帶來的通訊信號差，導(dǎo)致動力機械和施工人員無法有效銜接；二是大型機具排放的有毒有害氣體無法及時疏散，對施工人員人身安全造成隱患。

為了解決上述問題，鐵路部門根據(jù)線路特點，創(chuàng)新研發(fā)了施工綜合指揮調(diào)度管理系統(tǒng)，首次將北斗定位技術(shù)應(yīng)用于隧道修建中，長大隧道實現(xiàn)通訊定位，依靠這套系統(tǒng)，動力設(shè)備抵達后，作業(yè)人員就可準確獲知定位，還能對工程線運輸、現(xiàn)場施工動態(tài)、安全質(zhì)量實現(xiàn)有效管控，提升了施工效率；針對動力機械有毒有害氣體排放問題，施工人員隨機械安放監(jiān)測設(shè)備，隨時監(jiān)測洞內(nèi)有毒有害氣體含量，確保施工順利進行。依靠技術(shù)賦能，峨冕段全線年度鋪軌長達450公里，創(chuàng)造了西南山區(qū)的鋪架紀錄。

據(jù)了解，新成昆鐵路在四川境內(nèi)段落已陸續(xù)開通。其中，成都至峨眉段已于2018年1月開通，米易至攀枝花段2020年5月開通，冕寧至米易段2021年12月底開通，峨眉至冕寧段226公里共設(shè)11座車站，預(yù)計于今年年底前開通。據(jù)成貴鐵路公司甘洛指揮部指揮長王官介紹，鋪軌完成后，新成昆鐵路峨冕段施工將進入道床、軌道精調(diào)、接觸網(wǎng)等后續(xù)工程，預(yù)計下月進入靜態(tài)驗收及動態(tài)檢測。

新成昆鐵路開通后，成都至昆明通行時長將由19個小時縮短為7個小時左右。同時，線路將與泛亞鐵路共同構(gòu)成中緬、中越和中老國際鐵路通道，對加強我國與東南亞、南亞地區(qū)的貿(mào)易交流，促進中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)具有重要作用。

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