“進站了！真快！”12月26日上午11時，車廂內感嘆聲此起彼伏，C57次列車緩緩駛入四川省西昌西站，成都始發的新成昆鐵路首發列車順利到站。

　　歷經10余年建設，新成昆鐵路于當日全線通車運營。自此，成都到西昌間的鐵路旅行最快時間大幅壓縮到僅需3小時，從成都至攀枝花、昆明的列車運行時間則分別為5小時、7.5小時。

　　橋隧比重大大提高，抗災能力進一步提升

　　車廂內，乘客們紛紛起身，收拾行囊，準備下車。77歲的乘客凌仲明，是老成昆鐵路的建設者，16歲就來到四川樂山。自從新成昆鐵路開始修建，凌仲明就關注著建設進度。這次列車首發，他一早就出門，專程從樂山趕到成都體驗，“看看新線和老線有啥子區別。”

　　新成昆鐵路是在老成昆鐵路基礎上新建的鐵路線。新建雙線從峨眉起直至昆明，從燕崗站往南，一路可見新老鐵路線在同一廊道并行：老成昆線沿河依山，新成昆線跨河穿山，在大渡河、尼日河流域常見兩線交叉、新線跨越老線，景致蔚為壯觀。

　　中鐵二院成昆項目橋梁專業設計負責人繆慶華告訴記者，新成昆鐵路的設計，兼顧運行效率與運營安全，將橋隧比重大大提高，尤其是地形地質條件最為復雜的燕崗至冕寧段，橋隧比重達到90%，以橋代路、以隧代路，快速通過沿河段不良地質發育區，使新成昆鐵路的抗災能力進一步提升。

　　同在西昌西站下車的90后乘客孟順杰，一手抱著影集，一手拿著手機不停拍照。“今天坐著首發動車，換個角度再看新成昆鐵路。”2019年2月，孟順杰沿著老成昆鐵路，從四川峨邊彝族自治縣徒步到云南祿豐市，一路拍攝了數百張照片，做成影集。孟順杰家在涼山彝族自治州冕寧縣，他的奶奶也曾參加老成昆鐵路的修建。小時候常聽奶奶講起修建鐵路的艱辛往事，他對這條通向大山外面的鐵路充滿好奇。

　　沿線縣城和相關產業已經熱鬧起來

　　首發列車上幾乎座無虛席，乘客中有返鄉的學生、出差的白領、度假的游客，都對新成昆鐵路充滿了期待。事實上，新成昆鐵路尚未開通，沿線縣城和相關產業就已經熱鬧起來。

　　門外，煮羊肉的大鍋冒著白氣；門內，工人們正在搬家具、裝電器。12月22日，記者在峨邊縣大堡鎮看到，村民雷利紅一家在即將建成的民宿里忙得不亦樂乎。

　　“動車開進來，旅客帶進來，我們就能吃上旅游飯了。”雷利紅興奮地說。大堡鎮是前往黑竹溝景區的必經之路，距離新開通的新成昆鐵路峨邊南站僅20分鐘車程。鎮上還有6家旅店正在施工。

　　“打通‘一條線’，連起‘一個圈’。”樂山市發展改革委相關負責人表示，新成昆鐵路全線通車運營，讓樂山上承成都平原城市群，下接攀西經濟區，更好形成區域聯動效應。

　　物流行業的“嗅覺”更加敏感。11月，中國鐵路成都局集團公司貨運處相關負責人來到攀枝花，對接走訪相關企業，溝通了解運輸需求。11月15日，以去程日用百貨，返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際貨運班列首發，截至12月21日，已開行31列。

　　貨運班列的“試水”，為新成昆鐵路全線通車運營后的物流潛力釋放做好了準備。

　　成昆鐵路沿線有著全國最大、世界第二的釩鈦資源，四川省內重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產地。多年來，沿老成昆鐵路運送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產品中占比高達90%。但是，老成昆鐵路運行時速僅80公里，客貨混行，貨物運輸能力多年來一直處于飽和狀態，“以前根本不需要去找貨源，既有的都運不完，運力很緊張。”一名沿線鐵路物流企業負責人告訴記者。

　　四川內陸開放高地作用將進一步發揮

　　新成昆鐵路開通，使區域貨運能力大大提升。從運行時效來看，以前貨車從成都到攀枝花需要28個小時，今后只需要13個小時，貨運能力至少提高了一倍。從運行線路看，新、老成昆鐵路同時運行，相當于新增了一條貨運通道，貨運能力再翻倍。

　　據介紹，老成昆鐵路承擔沿線地方貨運量、以重質貨物和易散落貨物為主的通過貨運量；新成昆鐵路承擔以輕快貨物和不易散落貨物為主的通過貨運量。在新成昆鐵路開行初期，中國鐵路成都局開行成都至攀枝花、西昌地區的貨物列車30對，后續根據運營情況和市場需求，還會不斷優化列車開行方案。

　　作為四川南下的重要大通道，新、老成昆鐵路貨運能力的釋放，為南向中老班列的效能提升提供了巨大空間。今年前三季度，四川對東盟進出口1380.7億元，同比增長11%。“東盟已是我省對外經貿最重要的增量區域。”四川省政府口岸與物流辦公室相關負責人表示，從成都到昆明，再出境到老撾萬象，與原有公路運輸相比，新成昆鐵路運輸整體時效可縮短1—2天，綜合成本算下來，能降低10%左右。新成昆鐵路有力提升了中老班列運輸時效，助力四川進口更多優質礦產能源資源和水果、糧食等農副產品，也為省內龐大的工業產品找到出口增量市場。

　　“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路，將形成一條連接大西北和大西南的縱向鐵路大通道。”中鐵二院新成昆鐵路主管副總工程師王毅認為，新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有效連接，不僅使攀西地區在四川南向開放的戰略地位得到鞏固和提升，也使得四川內陸開放高地的作用進一步發揮。

　　“我國正著力構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。”王毅建議，四川應當推動國際班列向東南亞、南亞有效延伸，成為西向和南向陸路開放的連接地和轉換點，引領內陸開放。

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