高仕斌在查驗實驗數據。 　　王永戰 趙 娜攝影報道

　　人物名片

　　高仕斌：1964年生，湖北隨州人，西南交通大學電氣工程學院教授。他致力于鐵路供電及自動化領域的創新研究與人才培養，為我國電氣化鐵路建設與運營做出重要貢獻。他主持完成的“高速鐵路弓網系統運營安全保障成套技術與裝備”項目在世界上首次構建了完整的高鐵弓網系統運營安全保障體系，大大提升了我國高鐵安全運行與運維管理水平。他主持或參與的科研項目先后4次獲得國家科技進步獎二等獎，2022年獲得第十四屆光華工程科技獎。

　　一杯清茶，一臺電腦，手頭一摞技術資料。在西南交通大學電氣工程學院的辦公室里，高仕斌目不轉睛盯著屏幕上的數據，若有所思……

　　每天早上8點進入辦公室，不上課時，高仕斌也會把工作安排得滿滿當當。“早上主要看看我們新研究項目的進展，隨后還要和團隊成員碰頭商量。”高仕斌說。

　　30多年鉆研鐵路供電和自動化，當年的山里孩子，如今已近花甲之年。說起一路的成長，高仕斌的思緒又回到了年少時光……

　　“不少老教授求真務實、勇于創新的精神，對我影響深遠”

　　高仕斌成長于莽莽大山，直到上了高中，還沒出過縣城。搭上車，沿著山路走70多公里，晃晃悠悠小一天才能到縣城。“一來路難走，二來花銷大”，一旦到了學校，他便很少回家。修路，是他年少時的一個夢。

　　父親是一名鄉村農技員，每逢農忙，需要預防病蟲害，村民便把父親請到家里，幫忙配制農藥。這又給高仕斌傳遞了一個信念：“知識可以讓生活變得更美好。”

　　1981年，高仕斌考入西南交通大學。面對當時我國鐵路仍以蒸汽機車為主的現實，高仕斌把專業選擇放在了鐵路電氣化上。“直到我研究生畢業的1988年，我國電氣化鐵路僅有4600多公里，采用的還是模擬式的保護控制系統。那時鐵路速度很慢，故障率也很高。”高仕斌說。

　　“不少老教授求真務實、勇于創新的精神，對我影響深遠。”高仕斌說，剛上大學時，他得知西南交大在1952年就開設了我國第一個鐵路電氣化專業，深深為提出者曹建猷教授所折服。“新中國成立后曹教授毅然回國，不僅為鐵路電氣化教育做出貢獻，還幫助解決了很多鐵路建設技術問題。”高仕斌說，“他的愛國情懷始終激勵著我。”

　　“好比給高鐵弓網系統建了一座醫院，有問題馬上就能察覺并維修”

　　高仕斌1988年畢業留校任教，剛準備將所學應用到工作中，便遇到了工作后的第一個坎兒：他因為結核性胸膜炎住院，緊接著病休了大半年，“那段日子，就想著趕緊扛過去，回到工作崗位上……”高仕斌說。病愈后，他開始著手解決第二個難題：學校實驗條件簡陋，很難滿足大家的科研需求。高仕斌和同事們一起搭建模型，經過反復嘗試，終于建立了一個半實物、半仿真的實驗平臺。這個平臺可以在鐵路設備現場投運前模擬加速、減速等不同運行狀況，檢驗產品的上道質量，幫了科研人員大忙。

　　上世紀90年代，我國電氣化鐵路已達1萬公里。那時，我國鐵路牽引供電系統為沖擊性負荷，故障率高，還沒有備用系統。于是，如何快速找到牽引網故障并組織搶修，縮短鐵路牽引網停電時間，成為亟待解決的問題。

　　高仕斌想出了與以往不一樣的辦法——基于AT牽引網新型故障測距原理的牽引供電自動化系統技術。針對復線鐵路，采取上下行電流比原理進行故障測距；針對單線鐵路，基于轉移阻抗原理進行故障測距；針對V形天窗，采取吸饋電流比原理進行故障測距，“這套方法適用性更廣、精度更高，投入也少。”高仕斌說，新方法測距精度達到0.3千米，能夠極大地節省故障查找的時間和成本。如今，這套牽引變電所綜合自動化系統的市場占有率已達50％，其中故障測距裝置市場份額約80％。

　　近年來，高仕斌開始關注保障高鐵運營安全這一課題。大半夜，高鐵接觸網工上線巡檢，一走就是好幾公里。檢測裝備差、精度低、很多問題難以辨別，工人深受困擾……其中，受電弓接觸網系統的結構性能受損，可能導致停電停車，致使高鐵晚點，打亂運輸秩序。

　　“必須實時掌控弓網系統的受流性能與安全狀態。”圍繞高仕斌設立的這個目標，他和團隊成員研發出6類檢測設備，為高鐵弓網“體檢”。“這就好比給高鐵弓網系統建了一座醫院，有問題馬上就能察覺并維修。”學生韋曉廣打比方說，增強了定期檢修，高鐵弓網安全運行又多了一重保障。2018年，這一技術項目獲得國家科學技術進步獎二等獎。

　　“有了團隊的力量，便能克服一切挑戰”

　　在韋曉廣看來，高老師“既嚴肅，又溫情”。

　　對于學術研究，韋曉廣說，“無論是科研論文，還是日常實驗，高老師都要求我們精益求精，來不得絲毫馬虎。”韋曉廣2015年成為高仕斌的博士研究生，他說，自己“緊緊張張過了4年”。剛一入校，他就接到了高老師布置的一個個任務：閱讀學術文獻、參加國內外學術交流會議、定期到實驗平臺測試數據……“高老師常說，工科生既要能動腦，也得善動手。”除了看書，韋曉廣一有空就往實驗室里鉆。

　　臨近畢業，韋曉廣以為自己的畢業論文框架清晰，滿懷信心地交給老師，沒想到，高仕斌看后的論文修改痕跡密密麻麻，連一個詞、一個標點符號都不放過。這是高仕斌花了好幾天時間仔細審閱學生論文的結果。“老師真的是逐字逐句改過來的。”

　　在日常生活中，高仕斌對學生充滿溫情與關懷，不少學生都感嘆：“高老師人真好！”韋曉廣說，讀書時有些同學撰寫學術論文，苦于找不到高鐵故障數據。高仕斌偶然聽到消息，很快就幫學生聯系了幾個鐵路部門，還帶著同學們到高鐵現場收集數據。“做我們這些實驗，必須得有數據支撐，否則都是空談，高老師幫助我們總是這樣不遺余力。”韋曉廣說。

　　學院電氣館實驗室里，機器運轉聲、鍵盤敲擊聲不絕于耳，這是團隊成員正通過計算機進行一個個實驗操作。“我們會在實驗室里人為制造一些故障，然后通過實驗平臺來檢驗。再通過計算機來收集數據和故障情況。”韋曉廣說，“等實驗全部完成，我們還要帶著成品設備到現場再進行測試。”

　　團隊項目多，問題也就多。每逢遇到問題，大伙兒都愿意向高仕斌請教。韋曉廣已畢業并成為研究團隊的一員，依然沒少得到高老師的幫助。“老師會定期開會，詢問大家在工作和生活上有什么需要幫助解決的問題。”韋曉廣說。

　　如今，高仕斌所在的智能牽引供電系統團隊已有成員10名。而在他擔任主任的國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心，已匯集了70余名研究人員。“有了團隊的力量，便能克服一切挑戰。”說話間，高仕斌翻開資料，給記者介紹起最新課題……

　　致力于解決問題（記者手記）

　　高仕斌一直有個信念：科研要直面社會發展的現實需要，只有這樣才能更好地發揮科研的作用。

　　致力于解決問題，也是他自小養成的思維習慣。無論是渴望鐵路修進大山，還是選擇鐵路電氣化專業，他的每一步選擇都瞄準了現實需要。

　　科研產生于現實需要，最終又將回饋現實，在高仕斌看來，科研成果就是為轉化應用而生的。也正基于此，他才更加不怕困難，努力探索如何解決瓶頸；帶領團隊，齊心協力實現技術突破。科研路上的每一步，他都走得扎扎實實。

　　受益于前輩們愛國奉獻、求真務實精神，高仕斌幾十年來醉心于工程類研究，并把研究重點放在解決鐵路電氣化發展的現實問題。他也通過自己的言傳身教，將這種精神傳遞給更多人……

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