5月18日上午10時30分，“筑夢出川大通道、爭當發展火車頭”川渝地區鐵路建設勞動競賽總結暨2023年啟動大會，在資陽市安岳縣成渝中線鐵路工程8標段現場召開，相關鐵路建設單位400余人參加啟動大會。會上，相關負責人介紹了成蘭鐵路、成渝中線鐵路建設情況。

　　據了解，成蘭鐵路目前已更名為川青鐵路，但對于大多數人來說，仍習慣稱為成蘭鐵路。目前，成蘭鐵路成都至川主寺段（簡稱“成蘭鐵路成川段”）主體工程已全部完工，進入前期工程整修和收尾準備工作，將于今年內正式開通。隨著這條鐵路的開通，川西北民族地區也將結束不通鐵路的歷史。

　　成蘭鐵路成川段位于我省境內，項目在成都青白江站與既有西成高鐵接軌，經德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關與在建西寧至成都鐵路接軌，設計時速200公里，線路全長約276公里。從開工算起，成蘭鐵路成川段修建時間已超過10年。

　　“這條鐵路之所以需要建設這么久，主要還是因為復雜的地質條件。”中鐵十二局成蘭鐵路工程指揮部高級工程師石紅吉告訴記者，成蘭鐵路成川段穿過多條地震斷裂帶，有四個“極為”的特點，即地形切割極為強烈、地質構造極為復雜活躍、地層巖性極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著。同時，高達79%的橋隧比也意味著工程建設必須突破一個個隧道和橋梁難關。

　　此外，成渝中線高鐵正在加速推進中。建成后，成渝雙城間將有更多的城市進入“1小時通勤圈”。

　　成渝中線高鐵起自重慶樞紐重慶北站，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里，建設總工期5年。與已有的3條成渝間鐵路通道相比，成渝中線高鐵線路更為直順、建設標準也相應提高，全線橋隧比達到86%。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽）

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