9月27日，雅萬高鐵試乘列車停靠在雅加達哈利姆站。四川日報全媒體記者 黃瀟 攝

　　●雅萬高鐵全線3.8萬噸鐵路鋼軌，其中絕大部分為單支百米的“四川造”長定尺鋼軌，這是中國長定尺鋼軌第一次規模化出口

　　●“川軍”水電七局參與建設的二號隧道，施工條件之艱難實屬國內外罕見，是全線13座隧道中地質最復雜、施工難度最大的隧道

　　●川企是雅萬高鐵電力監控設備的主要供應商之一，提供供電調度系統、接觸網開關控制站等智能設備，實時監測和集中控制設備的運行狀態

　　10月2日，印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路正式啟用。作為中印尼兩國共建“一帶一路”的標志性項目，雅萬高鐵不僅是印尼和東南亞首條高鐵，還是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。近日，四川日報全媒體記者來到項目現場，揭秘雅萬高鐵中的四川元素。

　　作為最早來到印尼建設雅萬高鐵的中方人員之一，印尼中國高速鐵路有限公司執行董事張超告訴記者，四川企業全面參與到雅萬高鐵設備供應、工程建設、運營保障等環節中，一路攻堅克難，圓滿完成任務。

　　供應全線鋼軌采用全球最高最嚴的技術標準

　　在正式啟用前，記者從雅加達哈利姆車站出發，提前體驗試跑中的雅萬高鐵。列車剛剛駛出車站，同行的當地居民便照著網上流傳甚廣的視頻，開始“花式驗證”——有的人拿出硬幣，將其穩穩立在桌面；有的人把礦泉水瓶子倒立起來，看瓶中的水是否晃動……

　　張超告訴記者，運行平穩是雅萬高鐵給當地人留下的第一印象，而平穩的背后離不開高質量的鐵路鋼軌。雅萬高鐵全線3.8萬噸鐵路鋼軌，其中絕大部分為單支百米的長定尺鋼軌，這是中國長定尺鋼軌第一次規模化出口。

　　這些采用全球最高、最嚴的技術標準生產出來的鐵路鋼軌，全部來自中國四川的攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠萬能生產線。

　　“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩。”攀鋼人的承諾，在這里成為現實。攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠生產技術室主任呂攀峰介紹，即便是鋼軌表面存在肉眼難以看見的細小顆粒，也將直接影響高鐵的運行安全。攀鋼生產的100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，代表著國際最高水平。

　　攻克最難隧道“川軍” 多管齊下追回掘進進度

　　“快！二號隧道要到了。”列車駛出大約10分鐘，進入山區，第一次來試乘的張光榮招呼同事，要一起記錄下難忘的瞬間。雅萬高鐵二號隧道全長只有1052米，列車從駛入到駛出只需要10秒鐘，但這條隧道從開工到貫通足足用了3年多。

　　“打了幾十年的隧道，見過難的，沒見過這么難的。”作為“川軍”水電七局印尼雅萬高鐵項目部經理助理、工程部主任，張光榮經歷了二號隧道建設全過程，此時的他眼中噙著淚水。

　　難在哪兒？走下高鐵列車，張光榮帶領記者從施工便道來到二號隧道進口，講起一個個難點。“地理位置特殊——緊鄰既有鐵路，下穿清真寺、居民區。”張光榮說，更特殊的是地質條件，洞內盡是膨脹性泥巖，“既不是泥又不是巖，非常不穩定，接觸空氣后會迅速開裂、崩解，遇水則軟化成泥，因此開挖時極易溜塌。”

　　有多難？水電七局印尼雅萬高鐵項目部技術經理程鵬軍告訴記者，以往再難的隧道掘進速度也能保持在每月15米以上，而雅萬高鐵二號隧道的掘進速度有時每月還不到3米，如果遇到嚴重的坍塌，掘進速度還是負數，“走兩步，退三步。”

　　程鵬軍說，二號隧道施工條件之艱難實屬國內外罕見，是全線13座隧道中地質最復雜、施工難度最大的隧道。項目部多次邀請國內外專家到現場研究，最終因地制宜，將洞口按照“井”字形劃分為9個工作面，以人工搭配小型機械開挖。同時，通過地表注漿加固山體和圍巖，搭配采用鋼管混凝土樁，有效控制沉降大變形。

　　多管齊下，最終把掘進進度追了回來，最高月進度指標達到34.2米，二號隧道在去年6月實現貫通。

　　保障供電調度 “四川技術”守護行車安全

　　在終點站萬隆德卡魯爾站附近，記者探訪了設在這里的調度指揮中心，這是雅萬高鐵運行控制系統的“大腦”。通過供電調度系統的電腦屏幕，來自北京的供電調度員于洪正在實時監控雅萬高鐵沿線的供電情況。

　　“工作環境不一樣，壓力很大。”于洪告訴記者，例如沿線居民酷愛放風箏，風箏碰到電線造成的供電故障時有發生。作為供電調度員，發現故障后要及時調度處置，確保高鐵安全平穩運行，“這套最新的供電調度系統，就是我們最重要的助手。”

　　于洪所說的供電調度系統，由川投集團成都交大光芒科技股份有限公司提供。作為川投能源產業布局的核心企業，交大光芒是雅萬高鐵項目電力監控設備的主要供應商之一，提供供電調度系統、接觸網開關控制站、低壓變電所遠程終端單元、箱式變電站遠程終端單元等智能設備，實時監測和集中控制雅萬高鐵變配電設備的運行狀態。

　　“我們增強了系統運行安全和穩定性的設計，系統除了冗余配置，還增設應急最小系統。”交大光芒雅萬高鐵項目工程技術工程師陳明星說，接觸網開關控制站采用創新的開關控制裝置，將接觸網電動隔離開關的控制回路及相關的電子元器件單獨組屏置于所亭內，實現與電操機構分離，通過電纜直接控制開關的分合，規避高壓接觸網產生的強大電磁場對控制設備的干擾，從而避免開關誤動、拒動和誤遙信等問題，讓接觸網供電更加安全可靠，保障行車安全。（四川日報全媒體記者 吳憂 王眉靈 吳亞飛 黃瀟 何卓彥）

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