人民網成都12月19日電 （記者郭瑩）成宜高速鐵路（以下簡稱“成宜高鐵”）開通在即，今日，記者乘坐試運行動車組列車從成都東站出發，前往宜賓站，實地感受川內首條設計時速350公里高鐵線帶來的快捷與便利。

作為銜接成都核心城區與成都天府國際機場、快速連接成都都市圈與川南城市群的高鐵線路，成宜高鐵開通后，成都至宜賓最快一小時可達。項目新建10座高鐵車站，橋隧比達71%，在建設過程中，多項創新技術展示了中國基建的科技含量和強勁實力。

全球首創

時速350公里高鐵不減速通過航站樓

天府機場站。人民網記者 郭瑩攝

25分鐘，成都東站飆攏天府機場站。人民網 郭瑩攝

早上8點30分，記者乘坐試運行動車組列車從成都東站出發，于8點55分抵達天府機場站，全程耗時25分鐘。而同樣的起訖站，目前搭乘最快捷的地鐵機場快線仍需50分鐘左右，兩者對比，高下立現。

而對川南城市群來說，這條高鐵線路的開通，則進一步擴大了天府機場的輻射范圍。未來，40分鐘內可從宜賓站直達天府機場，自貢站至天府機場最快也只要30分鐘左右。川南城市群及成都都市圈城市旅客，有望成為天府機場客流增長的動力源泉。

“高鐵開通后，天府機場最初規劃設計的9種換乘方式全部實現，旅客的出行選擇更加多樣化。”中鐵二院咨詢分院院長王甦介紹，天府機場站位于GTC核心區域，是全線唯一地下車站，已經實現空鐵換乘無縫銜接，旅客從站臺步行10分鐘可至航站樓，也可通過GTC換乘地鐵和其他交通方式。

據了解，要實現高鐵、地鐵機場站結合建設，設計施工單位曾遭遇很多困難，最終，他們通過技術創新，成功打造一套空陸一體的交通運輸體系，一一破解瓶頸問題。

列車停靠至沿灘站。人民網記者 郭瑩攝

比如，天府機場站設計的6條股線中，2條股線規劃為高鐵列車不停靠直接通過，這在全球尚屬首創。未來在航站樓地下25米深處，高鐵列車呼嘯而過，乘客在車站站臺感受不到強烈的震動，也不會聽到巨大的聲響。王甦表示，為了實現這一場景，他們在沒有案例參照的前提下，進行了百次抗震減壓模擬實驗，設計一套完整的抗震減壓和消音體系，成功解決了列車快速通過帶來的震動、風壓、噪音等問題，實現“從無到有”的突破。

再比如，站臺右側屏蔽門采用了全高自適應站臺門，這種屏蔽門兩頁扇門前后交疊，雙向驅動，可以實現站臺任意位置滑動門開度2至8米范圍內動態調整。

“成宜高鐵未來或開行不同車型、不同編組動車組，采用這種智能屏蔽門，可以解決車門位置多樣化條件下，站臺門與車門位置精準對接問題。還可以實時探測、精確定位旅客滯留位置，智能打開最近的站臺門，引導旅客離開。”蜀道集團四川路橋鐵建公司天府機場站站后1標項目部總工程師袁飛說，這也是全高自適應站臺門在國內高鐵站中的首次使用。

列車抵達宜賓站。人民網記者 郭瑩攝

世界首座

高鐵、汽車同層通行兩用大橋呈現

宜賓臨港長江大橋。成都鐵路供圖

從成宜高鐵沿灘站出發，一路向宜賓東站行進，途中列車經過全線重點控制性工程宜賓臨港長江公鐵大橋。

大橋項目總工程師孫兵告訴記者，成宜高鐵途經區域水系發達，橋隧比達71%，在新建正線206座橋梁中，全長1742.1米宜賓臨港長江公鐵大橋極為突出，未來它將成為國家”八縱八橫網“中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過長江通道。

成宜高鐵走向示意圖。成都鐵路供圖

更為亮眼的是，大橋擁有“一個世界之首、兩個世界之最”的稱號——世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁、世界最寬和跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。大橋中間設置4線時速300公里的高速鐵路，兩側為雙向6車道城市快速路，最外側鋪設人行道、非機動車道。通車運營后，將呈現高鐵、汽車、行人同層通行的壯觀場景。在緩解長江南北兩岸通行壓力同時，借助蓉昆高鐵、渝昆高鐵，進一步推動川南城市群融入成渝地區雙城經濟圈建設。

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