開年以來，國內飛行汽車賽道利好不斷。

　　2月20日，川企沃飛長空科技（成都）有限公司（簡稱“沃飛長空”）亮相新加坡航展，與全球領先的民用航電系統解決方案供應商昂際航電簽署了AAM航電系統開發戰略合作。不久前，沃飛長空研發的全國首個獲得民航局適航審定受理批復的有人駕駛載人eVTOL AE200剛完成首飛。

　　1月初，小鵬匯天官微發布消息稱，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車亮相2024年美國拉斯維加斯消費電子展（CES 2024）。小鵬匯天聯合創始人、副總裁王譚在CES上宣布，另一款“陸地航母”分體式飛行汽車將于2024年四季度開啟預訂，并計劃于2025年四季度開始量產交付。一時間，資本市場熱度高漲，多只飛行汽車概念股拉升漲停。

　　當下，著眼于未來城市空中交通的eVTOL研發應用如火如荼，空中出行的景象由遙不可及正在逐步變為現實。飛行汽車行業風口已至，四川如何搶占先機？

　　聚力

　　超兩百家企業或機構率先布局

　　1月18日，在沃飛長空綜合試飛驗證基地，AE200適航技術驗證機首次露出真容：它像一只靈巧的飛鳥，黑色的機身，機翼長14.5米、機高4.6米、機長9米，標準座艙可搭載1名駕駛員和4名乘客，最大航程為300公里。

　　飛行汽車，通俗的解釋是“會飛的汽車”。目前，飛行汽車的產品路徑大致分為兩類，一類是采用陸空一體設計，比如小鵬匯天陸空一體式飛行汽車；另一類為電動垂直起降飛行器（簡稱eVTOL），不需要專門的跑道，可以實現垂直起降和空中懸停，不具備陸行功能，AE200屬于此類。

　　目前，飛行汽車的技術主流是eVTOL。與傳統飛機相比，eVTOL優點之一是像直升機起降，不需要超長跑道，可直接使用直升機機場或垂直起降場，靈活性高，且可遠程駕駛或自動駕駛，操作輕松。eVTOL與直升機也有不同，沃飛長空市場部總監費嵐解釋，雖然直升機也能做到垂直起降，但eVTOL實現了從油到電的改變，不僅噪聲低、性價比高、更環保，還對飛行器的安全性帶來了跨越式提升。

　　“其實eVTOL是借用汽車概念的飛行器，它比飛機飛得低，比汽車速度快，就像5座汽車插上了翅膀。”費嵐說，200多公里的城市距離，從升空到降落，時間不到一小時，5個人乘坐，商務價格是豪華專車的2—3倍，時間可節省4/5。

　　在眾多業內人士看來，飛行汽車不僅能解決交通擁堵難題，其應用場景還可從日常出行的基本用途拓展到其它領域。比如民用領域，可用于觀光旅行、農藥播撒等；公共安全領域，可用于勘察救援、搶險救災等。

　　正因如此，飛行汽車未來萬億市場可期。根據摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構的預測，2030年飛行汽車全球市場規模將達到3000億美元，2040年更將突破1萬億美元，2050年全球主要城市空中將有9.8萬輛飛行汽車飛馳。

　　巨大市場潛力之下，從事飛行汽車研究和開發的公司總數激增。根據華福證券發布的研報，2016年，研究飛行汽車的企業不超過20家，到2021年上半年，有超過200家企業或機構正在研發約420種型號飛行汽車產品。

　　梳理來看，布局飛行汽車賽道的玩家主要有三類：一類是波音、空客、貝爾等大型航空公司，它們大多采用純電動驅動形式；一類是豐田、奧迪、小鵬、吉利、長城等知名車企，其中豐田、吉利和小鵬已經有飛行汽車試飛成功；還有一類是谷歌、Uber和英特爾等科技公司。

　　值得一提的是，車企在飛行汽車領域的探索早已不再停留于概念車的階段，除了首飛之外，更多已經獲得了管理部門的許可，并開始考慮商業化運營的可能性。2月2日，億航智能宣布旗下的無人駕駛航空器中國官方指導價為每套239萬元，該航空器已在去年12月獲頒標準適航證并完成首次商業飛行演示；更早之前，廣汽GOVE飛行汽車首飛成功。

　　從全球范圍來看，飛行汽車賽道更是高手如云。今年CES上，現代汽車空中出行子公司Supernal亮相了全新eVTOL客機；去年8月，馬斯克參投的Alef Aeronautics表示，公司收到2500份訂單，旗下Model A已獲FAA頒發的特殊適航認證，預計將于2025年在美國空中飛行。

　　借勢

　　政策保駕護航 加速低空經濟發展

　　飛行汽車的蓬勃發展，得益于國家對低空經濟產業發展的重視。2021年中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，就首次提出要發展低空經濟。2023年底，中央經濟工作會議提出，要打造低空經濟等若干戰略性新興產業，加快傳統產業轉型升級。

　　低空經濟成為各地瞄準的“新賽道”。據不完全統計，今年地方兩會期間，全國有十幾個省份將低空經濟、通用航空等相關內容寫入政府工作報告。

　　今年四川省在政府工作報告中首次提到“低空經濟”。其中專門提到，加快發展低空經濟，支持有人機無人機、軍用民用、國企民企一起上，支持成都、自貢等做大無人機產業集群，布局發展電動垂直起降飛行器。

　　更有地方已經率先為促進低空經濟產業推出專項法規。今年1月1日起，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，標志著我國無人機產業將進入“有法可依”的規范化發展新階段；今年2月1日，全國首部低空經濟立法——《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》正式實施，為低空經濟起飛鋪就法治跑道。東北證券分析師王鳳華指出，伴隨低空空域管理改革持續推進，規則機制配套完善逐步掃清障礙，行業邁入規范化發展新階段。

　　以飛行汽車為代表的低空經濟想要發展，除了技術的支撐，空域是關鍵。有業內人士指出，受限于低空飛行的管制，過去飛行汽車的市場推廣一直是一項“偽命題”。不過2023年以來，開放低空飛行市場的政策解綁已逐漸成為趨勢。

　　事實上，我國關于放開低空空域飛行已經有不少探索。2010年8月，國務院、中央軍委頒發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》。文件明確，改革分試點、推廣、深化三個階段，拉開了我國低空空域改革的序幕。

　　在低空空域管理改革試點方面，四川經驗豐富。自2017年12月，四川獲批成為全國首個開展低空空域協同管理試點省份以來，低空管理改革試點已取得了實質性成績。據四川省低空空域協同運行中心負責人介紹，試點以來，空域數量由最初的3個空域、1條通道增加為7個空域、8條通道；空域面積由2000余平方公里增長為7800余平方公里；空域覆蓋區域由成都市區周邊拓展為連通成都平原及川北、川南部分地區，空域使用流程極大簡化，基本實現規劃區域內“想飛就能飛”。

　　“空域資源要素和配置效率的良好供給，催生了低空消費、投資、出口等眾多需求，充分體現了我省低空空域改革試點的制度紅利，并推動我省通用航空產業高質量發展。”受訪專家指出，四川在低空空域管理改革方面的試點，為未來飛行汽車商業化落地奠定了基礎。

　　起飛

　　商用落地還有多重挑戰亟待解決

　　事實上，飛行汽車的概念從提出距今已有上百年歷史，但迄今為止依然尚未商用落地，這背后還有不少需正視的問題。在受訪專家看來，雖然有政策推動，但飛行汽車要真正實現商業化落地，還需考慮技術、資質和市場等多重因素。

　　在現有技術條件下，讓“飛行汽車飛起來”不難，但“能飛多遠”卻仍然是個問題。

　　在清華大學車輛與運載學院教授張揚軍看來，飛行汽車要想實現快速發展，載荷航程智能駕駛和適航安全是需要解決的關鍵技術問題。高功率密度、高效率、高適應性的新能源動力技術，高安全、高可靠、全天候的智能駕駛平臺技術，以及安全高效、云網融合、路空一體的三維智慧交通技術是三大關鍵技術突破方向。

　　“當前飛行汽車面臨的動力瓶頸，主要體現在動力電池續航能力不足，內燃機和燃料電池功率密度低，渦輪機效率低、成本高等，這些現狀均難以滿足飛行汽車對動力的要求。”張揚軍認為，高功率密度、高效率、低成本、智能化的渦輪復合電動力，是飛行汽車動力的發展方向和新能源動力的國際科技競爭制高點。

　　資質是目前飛行汽車商用落地的最大挑戰。據了解，航空器適航證書，一般指型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和單機適航證（AC）。只有三個證全都拿齊了，才算是真正意義上獲得了適航審批。王鳳華預計，2025—2027年可陸續看到國內外企業取得型號合格證（TC）。

　　國內飛行汽車企業正加速推進適航審定工作，四川有望率先落地。沃飛長空已經獲得國內首張有人駕駛載人電動垂直起降航空器TC受理申請通知書，目前項目適航審定進入第三階段——符合性計劃制定和批準的新階段。費嵐透露，預計將于2025—2026年完成取證工作，之后就可以進入商業應用和批量制造了。

　　“一方面需要對技術標準、適航認證、航線制定、空域管理辦法等形成完善的規章制度；另一方面涉及城市空中交通基礎建設的配合、運營模式的制定、公眾的接受程度等多方面制約。”費嵐認為，只有解決了這些基礎問題，才能展望飛行汽車真正商用落地。

　　布局飛行汽車領域，四川也在積極行動。今年1月8日，成都出臺了《關于前瞻培育未來產業構筑高質量發展新動能的實施意見》《關于前瞻培育未來產業的政策措施》，提出將重點培育六大重點領域和24條細分賽道，其中就包括飛行汽車。

　　在受訪專家看來，成都被譽為中國航空高地，擁有發展航空航天產業較好基礎。成都市無人機產業協會副會長劉洋表示，作為“工業無人機第一城”，成都航空產業鏈健全、細分領域領先、創新人才匯集、航空保障服務全面、功能載體充足、產業優勢資源富集。

　　“我們飛行汽車的核心研發都在成都完成，未來適航認證也將在成都完成。”費嵐表示，因為這里不僅擁有相對完備的產業鏈和資源布局，而且背靠電子科技大學等高校資源，人才資源豐富，隨著政策的逐步支持和需求的不斷提升，可以預見四川的飛行汽車行業也將隨之起飛，有望成為推動區域經濟發展的新的增長極。（四川日報全媒體記者田姣）

分享讓更多人看到