范高晶（中）在開展?jié)摌嘶厥兆鳂I(yè)。 　　林子璇攝

姚旭在安裝低頻射電全天頻譜設備。 　　張 通攝

程緒宇在南極中山站附近。 　　受訪者供圖

在秦嶺站建設現(xiàn)場，祝賀駕駛雪地摩托通勤。 　　林貽語攝

“雪龍”號行駛在南極中山站附近海域。 　　王 娜攝

數(shù)據(jù)來源：自然資源部

　　習近平總書記指出：“今年是中國極地考察40周年。40年來，在黨的領導下，我國極地事業(yè)從無到有、由弱到強，一代代極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作，取得了豐碩成果。”

　　4月10日，由自然資源部組織的我國第四十次南極考察隊暨“雪龍”號極地考察破冰船順利返回國內并停靠山東青島奧帆基地碼頭，標志著我國第四十次南極考察圓滿結束。本次南極考察遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)？考察隊隊員們經歷了哪些難忘瞬間？日前，本報記者采訪了4名第四十次南極考察隊隊員，聽他們講述南極科考的故事。

　　——編  者  

　　“雪龍”號大洋隊隊長范高晶——

　　在困難和考驗面前結下深厚情誼

　　盡管第四十次南極考察已經結束，但與隊友們共度的時光仍歷歷在目。

　　本次大洋科考部分，我們主要開展了以營養(yǎng)級結構為重點的南極周邊海域海洋生態(tài)要素調查監(jiān)測和科學研究，項目來自高校或科研院所等單位的國家自然科學基金項目、國家重點研發(fā)項目等，涵蓋海洋技術、海洋生物、海洋化學等多學科研究內容。

　　大洋科考往往“計劃趕不上變化”，隨時可能遇到氣旋頻繁、海況惡劣的情況。原本我們規(guī)劃了一個半月的作業(yè)時間，受各種環(huán)境因素影響，耽誤了6天船時。但大洋隊隊員們以堅忍不拔的工作作風，克服各種困難，仍提前4天完成任務。

　　還記得，我們剛到現(xiàn)場作業(yè)，就遭遇了強氣旋的狀況，最大涌浪達到4米，最大陣風直抵9級。大洋隊共計31名隊員，其中21人首次參加南極航次。面對這樣復雜的海況和氣象條件，老隊員發(fā)揮“傳幫帶”作用，帶著新隊員一起不斷優(yōu)化調整作業(yè)計劃，細化每項作業(yè)步驟。面對嚴峻的考驗，有的隊員肌肉拉傷、皮膚凍傷，疲憊到隨時可能倒頭睡著，但沒人有怨言，最終大家齊心協(xié)力地完成了大洋科考任務。比如，圓滿完成所有潛標回收和布放作業(yè)，采集到了關鍵長時間序列數(shù)據(jù)和樣品，為后續(xù)研究南大洋海冰與環(huán)流等基礎環(huán)境變化對生源元素循環(huán)、碳源匯格局的影響提供重要支撐。在困難和考驗面前，大家結下了深厚情誼。

　　從我接觸南極科考算起，至今已10年。這10年，隨著保障能力的提升，我國極地考察從零散多學科調查向聚焦科學目標轉變，從單船考察到“雙龍?zhí)綐O”，航次大洋作業(yè)時間從最初的不到一個月逐步增長到兩個多月……我覺得自己很幸運，趕上了我國南極考察事業(yè)快速發(fā)展的時期，相信我們一定能取得更多的成績。

　　（本報記者胡潤新采訪整理） 

　　內陸考察昆侖站（泰山站）隊隊長姚旭——

　　每次到南極都有不同的收獲

　　南極大陸古老而神秘，盡管我已經參加了16次南極考察，但每次來，我都像第一次一樣對待，不敢有半分松懈，也都有不同的收獲。

　　在剛剛過去的第四十次南極考察中，我和隊友們不僅要駕駛重型雪地車往返于中山站和昆侖站之間執(zhí)行科考任務，還要提前在中山站周邊的海冰上探路，以協(xié)助站區(qū)卸貨和其他有關作業(yè)。

　　內陸考察起初探索距離約300公里、400公里的區(qū)域，慢慢延伸到1100公里，一點點深入南極大陸。本次科考又進一步延伸了南極大陸的探索路線，拓展了120公里左右的距離。為了確保拓展作業(yè)的安全順利，我們精心準備，進行了衛(wèi)星影像分析、路線選擇規(guī)劃等大量工作，借助科技手段對陌生區(qū)域的地形地貌進行辨別。

　　南極的天氣可以說是“喜怒無常”。這次科考中，我們經歷了一場比較大的暴風雪。當時降雪量極大，在風吹雪的作用下，生活艙外的積雪有兩個成年人高，停在雪地里面的4臺雪地車全部被埋。由于沒有專業(yè)的挖掘設備，我們只能人工手動挖車，足足用了一天的時間才把車挖出來。

　　內陸考察的工作量很大，尤其野外作業(yè)中，一名隊員的工作往往需要三四個人團結協(xié)作完成。但沒有人喊苦喊累，大家都主動搶著干。我們成功在昆侖站首次開展了近紅外天文觀測以及近地空間環(huán)境全時段監(jiān)測，成功測定了昆侖站全天空的近紅外天光背景等關鍵數(shù)據(jù)，為昆侖站開展全年空天觀測提供了堅實基礎——我想，所有的辛苦和付出都是值得的。

　　團隊里除了我這樣的“老南極”，更有許多新加入的年輕人。看著他們努力拼搏的身影，我對南極科考事業(yè)的未來充滿了信心！

　　（本報記者胡潤新采訪整理）  

　　秦嶺站建筑設計師祝賀——

　　為科考隊員們營造溫暖的家

　　2月7日，秦嶺站宣布開站。秦嶺站是我國在南極建設的第五個科學考察站，也是我國首個面向太平洋扇區(qū)的南極考察站。作為秦嶺站駐場建筑師，我與100多名建設隊員共同迎接這片冰封大陸上的挑戰(zhàn)，為科考隊員們營造一個溫暖的家。

　　秦嶺站所在區(qū)域是南極著名“風口”之一。為了保證秦嶺站在“風口”安全佇立，我們充分考慮地形、洋流、風向、太陽高度角和雪影區(qū)等要素，多次開展模擬試驗，不斷優(yōu)化造型與結構。

　　經過科學研判，秦嶺站主體建筑最終采用集中式布局，分為主樓和后勤中心兩部分。主樓佇立在臨海巖壁之上，下部牢牢錨固于地面；后勤中心匍匐在側，與原生基巖共同構成主樓的基座。主樓與后勤中心內部聯(lián)通，隊員們日常生活和工作可以實現(xiàn)足不出戶，免受風雪侵襲……

　　建站過程充滿挑戰(zhàn)與感動。比如，南極大陸通常只在每年12月至次年2月有短暫的夏季，這段時間是物資運輸和施工作業(yè)的最佳窗口期。考察隊必須在3個月內完成物資卸運、臨時生活設施建設、主體建筑鋼結構搭建等工作。今年1月下旬，經過氣象觀測，12級颶風即將襲擊秦嶺站，尚未封閉的幕墻可能會受到影響。考察隊當即決定對迎風面進行緊急作業(yè)。40多名建設隊員被分成5隊，用牽引繩與吊車配合，艱難地控制幕墻板的移動軌跡。經過十幾個小時的奮戰(zhàn)，終于在颶風來臨前完成了施工。

　　7年前，隨中國第三十三次南極考察隊抵達羅斯海參與優(yōu)化選址工作時，我就被這里優(yōu)美的景色所深深觸動；7年后，以建筑師的身份再次踏足這片土地，見證秦嶺站順利建成，我更感到責任在肩、使命光榮。我們將繼續(xù)努力，為認識極地、保護極地、利用極地作出新的貢獻。

　　（本報記者劉詩瑤采訪整理）  

　　固定翼飛機隊隊長程緒宇——

　　在天氣變化中搶抓科考時間窗口

　　固定翼飛機隊的工作主要包括兩個方面：一是開展基于固定翼飛機“雪鷹601”的科學調查、應急救援、國際合作、后勤保障等飛行任務，二是維持中山冰雪機場的正常運行。

　　我是一名90后，但已經參加了6次南極考察，參與了4次固定翼飛機運行工作。在第四十次南極考察中，作為固定翼飛機隊隊長，一方面，我要負責組織好隊員們落實各個指令、執(zhí)行各項任務；另一方面，我們隊員年齡梯度很大，最小的24歲，最大的68歲，保證每名隊員健康地工作和生活，也是我的重要職責。

　　天氣是制約飛行的關鍵因素。有時盡管是晴天，一陣風吹來，揚起地面的積雪，能見度瞬間下降，會給飛機起降帶來很大風險。我們要在天氣變化中搶抓科考時間窗口。

　　在這樣嚴酷的作業(yè)環(huán)境中，隊員們展現(xiàn)出的精神狀態(tài)讓我特別感動。

　　2月4日，中山冰雪機場遭遇風雪，“雪鷹601”和機場營地一天內就被雪埋了起來。2月6日，大風過后，大家使用挖掘機、雪地車、小裝載機、鐵鍬，花了半天時間才把飛機挖了出來，然后抓住天氣窗口，快速起飛采集數(shù)據(jù)。還有一次，我們需要連夜拆除機載科考設備，南極夜晚溫度很低，隊員們冒著受傷的危險去觸碰大量金屬設備，但沒人停下手里的工作，為后續(xù)任務爭取了更多時間。

　　這次科考期間，“雪鷹601”以中山冰雪機場為基地，共計起降了44次，獲取的科研數(shù)據(jù)填補了東南極沿岸冰下地形關鍵數(shù)據(jù)空白，可為評估南極冰蓋物質總量變化、冰蓋不穩(wěn)定性及其對全球海平面上升的影響提供依據(jù)。值得一提的是，中山冰雪機場首次被俄羅斯、澳大利亞作為備降機場，我國作為發(fā)起國順利開展了“雪鷹601”參與的南極“環(huán)”國際合作計劃，能夠完成這一項項極具挑戰(zhàn)性的任務，讓我們感到非常自豪。

　　（本報記者劉詩瑤采訪整理）  

　　本期統(tǒng)籌：白之羽  劉涓溪

　　版式設計：沈亦伶

　　《 人民日報 》（ 2024年04月12日 06 版）

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