五月一日，在成都軌道交通十七號線二期施工現場，中國鐵建供電工人堅守一線，在地下二十米隧道深處開展接觸網放線工作。四川日報全媒體記者 李向雨 攝

　　5月1日，西渝高鐵安康至重慶段七星坪隧道施工現場傳來喜訊，位于達州市境內的全線最長輔助坑道掘進突破2000米。

　　“五一”假期首日，四川全省公路、鐵路等重大基礎設施項目建設不停，加快形成更多實物量。記者從中國鐵路成都局集團公司和交通運輸廳獲悉，目前全省有成渝中線、成達萬、渝昆、西渝等多條時速350公里高鐵，30多條、逾3000公里高速公路項目在建。“五一”假期，超5萬名建設者奮戰一線，全力沖刺第二季度，預計年內新增鐵路運營里程300公里以上、高速公路通車里程500公里以上。

　　奮戰：建設現場頻傳“突破”

　　七星坪隧道位于大巴山腹地，隧道全長約14公里，為全線第二長隧道。當天實現進度突破的，是2號斜井。“為加快施工進度、增加正洞作業面，我們挖掘了橫洞、斜井等施工輔助通道，幫助進入主洞施工。”中鐵十七局項目經理羅海鵬說，2號斜井全長2.4公里，為全線最長輔助坑道，承擔著3.5公里的正洞施工任務。

　　要進主洞，先挖輔洞。通往2號斜井的山路曲折蜿蜒，直線距離5公里的便道有多達74個超過90度的轉角，行車需 1個多小時。加上施工場地狹窄、隧道內環境復雜，建設面臨重重困難。中鐵十七局建設者采用鑿巖臺車、拱架拼裝臺車、濕噴機械手等大型機械，以信息化手段加強施工質量和建設管理，大大提高了施工效率。羅海鵬說：“按照目前進度，最快6月底打通2號斜井。”

　　西渝高鐵康渝段從陜西引出，經四川達州市、廣安市抵達重慶，是時速350公里的又一條出川高鐵大通道。目前，西渝高鐵康渝段橋梁、隧道整體施工進度已逾20%。

　　正在建設的樂西高速（樂山至西昌高速公路）馬昭段，有40公里路段穿越無人區。在巍巍群山中，桂花隧道的右洞剛實現貫通，建設者正擴大洞穿面，爭取盡早形成可通行的施工通道。

　　“剛來時，這里沒有進場道路、沒有通信信號、沒有電力保障。”蜀道集團川高樂西公司S1-8項目部經理湯海斌說，為方便隧道施工，項目耗資近1億元、歷時一年半，建成桂花隧道進出口32公里的施工便道。

　　目前，桂花隧道右洞貫通，不僅快速連接進出口兩端兩個工區，車程從90分鐘縮短至20分鐘，極大地提高了管理效率和資源綜合調配效率，也為無人區中的另一個控制性工程——大風頂隧道的施工材料、設備運輸，提供了快捷通道，為整個無人區建設按下加速鍵。

　　沖刺：確保完成階段目標

　　遂寧境內的成達萬高鐵涪江特大橋上，建設熱火朝天，150余名施工人員正在進行主塔和邊跨架梁施工。塔式起重機、空中造橋機、施工升降機等機械設備和建設者的身影，演奏出一首激越的勞動樂章。

　　時速350公里的成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，也是北向、東向出川的重要快速便捷大通道。涪江特大橋為一座雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，是全線控制性工程，長5585.4米，其中主跨305米，為同類型橋梁中西南第一、全國第二長。中鐵十七局成達萬高鐵工程指揮部二工區總工程師單立國說，為搶抓施工黃金季節，為后續施工奠定基礎，“五一”假期，大家選擇留在崗位上。

　　“現在是工程大干的關鍵期，我們正抓緊進行現澆梁和主塔上橫梁施工，并開始現澆梁跨江作業。”單立國說，目前，涪江特大橋已完成進度的40%，正全力沖刺今年9月涪江特大橋兩個主塔同時封頂目標，為10月斜拉索施工奠定基礎。

　　“五一”假期，剛完成主線路面鋪筑的天邛高速（天府新區至邛崍高速公路）全線，近800名工人在現場施工。“項目已進入最后沖刺階段。”蜀道集團成渝成邛雅公司副總經理趙俊林說，雖然主線路面完成鋪筑，但交安、綠化、機電等施工還未完成。大家一鼓作氣，計劃6月底前實現全線通車，助力四川高速公路運營里程突破1萬公里。

　　天邛高速是四川高速公路網的一條重要聯絡線，經規劃的邛雅高速，連接雅西、雅康高速，形成成都進藏高速新通道。項目建成后，將新增一條連接天府新區的東西向快速通道，連接多條放射高速公路，串聯起多個產業園區，有效促進區域內產業互動。（四川日報全媒體記者 王眉靈）

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