●2023年中國低空經濟規模已超5000億元，預計到2025年將達1.5萬億元、到2030年有望突破2萬億元、到2035年有望達3.5萬億元

●當前AI正在“大暴走”，將從單模態大模型時代進入多模態大模型新時代。這將大幅提升大模型對視覺、圖像的重視，并為機器提供理解世界的“大腦”，具身智能也將隨之誕生。具身智能有可能最先落地低空經濟領域

●未來低空安全要實現重點突破，關鍵在于兩大能力提升——空中平臺機載能力和低空協同綜合管控以及保障設施能力

今年全國兩會，低空經濟首次寫入《政府工作報告》。四川省委十二屆五次全會明確提出，全力推進人工智能、航空航天、先進裝備、生物制造、清潔能源、先進材料等重大科技專項，著力突破一批關鍵核心技術。當前，低空經濟蓄勢騰飛，正成為推動未來產業發展的新引擎。

低空經濟如何“展翅高飛”？四川低空經濟如何實現“早飛”？近日在成都舉行的2024中國國際航空電子（低空經濟）產業創新發展大會上，來自政府、企業、高校的嘉賓共話低空經濟發展面臨的機遇和挑戰。

“人工智能+低空經濟”引關注

與會者達成共識：低空經濟持續沸騰，蘊藏著巨大機遇。

機遇藏在數據里。中國民航局發布數據顯示，2023年中國低空經濟規模已超5000億元，預計到2025年將達1.5萬億元、到2030年有望突破2萬億元、到2035年有望達3.5萬億元。

市場潛力之大，讓沃飛長空首席技術官薛松柏感慨：“這很像10多年前的電動汽車市場。”去年成都國際航空樞紐旅客吞吐量突破7000萬人次，僅頭等艙旅客就有70多萬人次。“未來短途接駁的低空出行，體量不容小覷。”

億航智能大中華區銷售負責人余節虎的感受更為直接。“每天都能接到訂單，每天都要排隊交付產品。”他介紹，當前進入批量生產階段，已生產200多架智能自動駕駛飛行器。“巨大的市場機遇讓企業有動力持續輸出，接下來將繼續融資，進一步擴大生產。”

今年以來，人工智能成為產業“爆點”。深圳云天勵飛技術股份有限公司首席架構師王辰提出的“人工智能+低空經濟”解決方案，引發與會者關注。

“當前AI正在‘大暴走’，將從單模態大模型時代進入多模態大模型新時代。”王辰說，這將大幅提升大模型對視覺、圖像的重視，并為機器提供理解世界的“大腦”，具身智能也將隨之誕生。“具身智能有可能最先落地低空經濟領域。”由此，深圳云天勵飛技術股份有限公司正在探索“低空經濟+城市空中之眼”，這將為促進各行業的數據綜合分析和應用奠定基礎，進一步為政府科學決策、社會精準治理等提供數據支撐。

關注到巨大的市場機遇，四川星空航發科技有限公司在推出航空渦噴發動機、航空渦軸發動機等明星產品的基礎上，正在加大對航空混動發動機的研發力度。“我們正在研發150千瓦航空混動發動機，將為大型物流無人機、純電無人機等提供大功率輔助發電或電池供電，提供更加安全、輕便的動力。”該公司總工程師王鋒說。

未來發展面臨安全性等諸多挑戰

垂直起降飛行汽車（eVTOL）有著環保、低噪聲、低運營成本等優勢，正在成為低空飛行領域的主力。“都在說它的好，它的問題同樣不容忽視。”薛松柏的發言，引發與會者對產業發展挑戰的關注。

業內人士指出，飛行汽車等低空飛行器存在對重量敏感、對留空時間敏感、控制分配復雜、安全性等級要求高等特點。“毫無疑問，這對上下游配套商提出小型化、集成化、秒級控制精度等更高要求。”

比如，電池是全電動力低空飛行器的“心臟”，在解決續航難題方面，目前受到高性能、可靠性、經濟性這一“不可能三角”的制約。“我們正在研發類似半導體晶圓制造方式的ChiP制造工藝。”Vicor中國公司總經理倪進說，通過表面安裝、二次成型、電鍍、切割成ChiP模塊等方式，提高了電池的可靠性，實現功率密度、轉換效率、靈活性、可擴展性等關鍵指標達到行業領先水平，還降低了制造成本。

該企業還在嘗試用虛擬電池替代物理電池，以進一步減輕整機重量，優化電路響應時間，縮短研發周期，提高整體可靠性等。“我們已在電動汽車上推行，希望不久后能應用在飛行汽車上。”倪進說。

低空經濟的安全性是個復雜概念。四川九洲空管科技有限責任公司成都研發中心總工程師王彥成認為，它涉及低空經濟活動、低空安全飛行、法規安全機制、技術安全保障、公眾安全觀念等要素的相互關聯。

“未來低空安全要實現重點突破，關鍵在于兩大能力提升。”王彥成說，要提升空中平臺機載能力和低空協同綜合管控以及保障設施能力，尤其隨著城市物流、民航機場等低空經濟新業態的發展，需滿足更高的保障要求。為此，該公司正在開展無人機的管理方式、技術體制等研究，建立和驗證低空放空預警與無人機監管相結合的綜合管控系統。“未來，我們將通過人工智能技術提升雷達監視效能，并開展全域相關監視、下一代防撞技術研究，進一步提高無人機的安全性。”

與會者提到，未來低空經濟發展還需應對適航、基礎設施、氣候變化等帶來的挑戰。（四川日報全媒體記者 寧寧）

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