縱觀世界發展史，人類文明幾乎都是江河文明。江河的第一功能是運輸，第二才是發電。水運一直伴隨著人類的發展與進步，人類第一座水電站于1878年才在法國建成，比水運晚了數千年。中國是江河大國，四川是千河之省，水運潛力巨大，建設交通強省，必須重視水運。

“金沙水拍云崖暖”。金沙江，地處長江干流上游，全長2326公里，極為神秘和玄妙，就像一首詩、一曲歌、一本書甚至一部電視連續劇，值得深讀細讀。其下游，從攀枝花到宜賓河段，長約800公里（實際是768公里）。隨著向家壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德4座巨型水電站相繼建成蓄水，庫區深水航道可常年通航3000-5000噸級船舶。由于當時條件限制，4座水電站建設沒有很好考慮船舶過壩通航問題，帶來了“藕節式腸梗阻”后遺癥。在共建“一帶一路”、長江經濟帶、新時代西部大開發、成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道等戰略驅動下，金沙江800公里黃金水道通航特別是直航，迎來了千載難逢的歷史機遇：一江好水，可以同時發好電、行好船！

2024年6月3日至6日，中國航海學會在云南昆明市和四川攀枝花市舉辦了“金沙江攀枝花——宜賓河段航運現狀調研咨詢會”，交通運輸部門老領導和多位著名專家參與調研咨詢，我有幸被邀請參加全程活動，并在會上發言。專家大師們的講話，讓我深受啟發和教育，產生了許多聯想。

新時代西部大開發，要求以發展特色優勢產業為主攻方向，“大保護、大開發、高質量”，開新局、闖新路、繪新篇，打通金沙江航道是落實新發展理念和新時代西部大開發要求的最好行動。在研究推進金沙江通航這一重大工程項目中，可以攻克一批世界級技術難題，提高國家整體科技水平，促進經濟社會更好發展。

長江設計集團有限公司和四川省港航投資集團前期做了大量深入的研究工作。他們的調研表明，金沙江下游800公里直航條件基本成熟，“壩上問題壩外解決”，采用“升船機+隧洞+船閘+渡槽”綜合措施，完全可行。金沙江水運“翻壩轉運”只是補充和過渡方式，最終還是直航為好。因為多次翻壩會增加費用，失去水運的特有優勢。

金沙江下游直航，大家議論最多的是資金問題。其實，金沙江通航這類大項目大家都愿意參與，資金可以多種途徑化解，比如債券融資和海外引資等。

大家還關心貨運量問題。從小處看，金沙江流域的礦藏極為豐富，運出量很大；從大處看，全球貨物都可通過長江金沙江流入中國西部。此外，水運暢通后還會引發許多新產業誕生，不存在貨量不足問題。

這個項目技術難度和資金投入較大，可以先行預研、整體規劃、分步實施。如果相關部門支持金沙江下游800公里直航，把這個項目盡快納入國家重大戰略，并寫入國家“十五五”規劃和交通運輸部水運“十五五”發展規劃，鼓勵相關單位和機構開展關鍵技術研究，未來的金沙江，將是通向世界的黃金大道！（2024年6月6日于攀枝花）

（作者系中共四川省委四川省人民政府決策咨詢委員會副主任、成都市社科聯主席、四川省社會科學院二級教授、博士生導師）

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