人民網成都6月27日電 （記者郭瑩）今天早上9點10分，隨著D5133次動車組列車從巴中東站駛出，新建漢中至巴中至南充鐵路巴中至南充段（以下簡稱“巴南高鐵”）正式開通運營。革命老區巴中與成都、重慶的時間距離，由原先最快4小時左右分別縮短至2小時16分、2小時46分，成都平原經濟區與川東北經濟區聯系更為緊密。

首發動車組列車發車前合影。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

首發動車組列車從巴中東站駛出。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

作為省際鐵路樞紐新建漢中至巴中至南充鐵路（以下簡稱“漢巴南高鐵”）重要組成部分，巴南高鐵線路全長149公里，設計時速250公里，是四川省首條由地方全額出資并主導建設的高速鐵路，被列入《國家中長期鐵路網規劃》和《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015—2020年）》。線路貫穿川陜革命老區和秦巴山區，其建成讓四川建設鐵路北通道的夢想變為現實，“朱德故里”儀隴縣一腳跨入高鐵時代。

首發動車組列車上的文藝表演。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

作為川東北第一條高鐵線路，巴南高鐵于2016年起進行先期規劃設計，2019年開工建設 ，建設工期4.5年。它的落地，讓長期受秦嶺橫亙、巴山阻隔的巴中市破解了社會經濟發展的交通難題。記者了解到，此前，巴中曾修建廣巴鐵路，但因等級低、速度慢，影響了人們出行的積極性。巴南鐵路開通前，巴中至成都需經巴達鐵路、達成鐵路繞行，時間成本較高。此次貫通設計時速250公里高鐵線路，無疑令沿線地區群眾為之一振。

巴南高鐵。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

不過，要在秦巴山脈腹心地帶修建高鐵并非易事。川東北地區一直以復雜不良地質、區域河流密集、環境敏感多變著稱，巴南高鐵沿線地形條件非常復雜，這為選線設計和建設帶來難度。前期選線過程中，設計單位堅持“環保選線、地質選線”的設計理念，盡量減少了工程對當地生態環境、基本農田的影響，保證了站型、橋隧結構與景區協調。比如，考慮到這條高鐵選線途經朱德故里——琳瑯山風景名勝區（國家5A級景區），設計團隊采取綜合支護技術，在多處立交工程中創新性采取了橋隧串接結構，借助“以橋代路、以隧代路”的選線設計順利通過，對風景區影響降至最低。

巴南高鐵線路圖。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

據鐵五院巴南高鐵設計總體楊天宇介紹，在建設中，巴南高鐵實現了多個技術突破。全線架設橋梁129座、隧道56座，橋隧比達到70%。全線第一長隧東華山隧道密集下穿高速公路、既有鐵路，三分之一段落穿越巴中市區；恩陽河特大橋全長超1416米，是四川省首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋梁；控制性工程嘉陵江特大橋地處南部、蓬安、儀隴3縣交界位置，跨越嘉陵江，上游約21公里處是新政航電樞紐，下游約14公里處為金溪航電樞紐，沿線還有西河、環山河等多條河流匯入，水道彎曲、水面寬闊、岸坡陡峭且為III級通航航道。設計者采用雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋設計跨越兩岸，建設者通過技術工法創新，攻克了水下施工難題，成功打造出嘉陵江上一道亮麗風景線。

作為穿越儀隴、巴中等川陜革命根據地核心地帶的高鐵線，巴南高鐵是追溯英雄足跡的“紅色高鐵”。其開通后，將為川陜革命老區的高質量發展帶來新的活力。

四川巨星銘創科技集團有限公司位于巴中經開區東西部協作產業園，主要從事建筑裝飾用鋁制新材料產品的研發、設計、生產、安裝、技術服務，其客戶遍布國內外。“過去企業客戶主要通過轉機方式抵達巴中，多有不便。”該企業負責人楊暉認為，巴南高鐵的開通將極大地提升巴中經開區的交通便捷性，吸引更多的人才、資金和技術流入，為公司的創新發展提供有力支持，“我們公司也可以借此機會加強與東部企業的聯系，拓展業務范圍，實現資源共享和優勢互補。”

據巴中市經濟和信息化局總經濟師何光映介紹，當地正積極發展清潔能源、精細化工、電池材料等產業，巴南高速鐵路開通，打通了巴中融入成渝地區雙城經濟圈、促進區域經濟一體化發展的大動脈，巴中區位優勢迎來新提升，為區域發展注入動能。

儀隴站。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

恩陽古鎮。巴中市委宣傳部供圖

“巴南高鐵的正式開通，有效解決了巴中發展文旅產業長期面臨的交通通達性問題。”巴中市文化廣播電視體育和旅游局黨組成員、副局長石虎表示，在高鐵助力下，當地文旅產業有望迎來爆發式增長，巴中、儀隴、蒼溪等一眾革命老區的紅色旅游景點將連點成線。“以往，廣大游客到巴中旅游，只能選擇乘飛機、坐汽車、自駕游等方式。今后，游客可以更輕松地到達光霧山、諾水河、恩陽古鎮等知名景區，極大地提高了旅游的便利性和舒適度。”

記者了解到，目前，巴中已推出“高鐵一日游”“高鐵周末游”等套餐，滿足不同游客群體的時間需求；還會結合高鐵的便捷性，開通直達景區的旅游交通專線，并將公司旗下的山水化湖、云上青山景區以及巴河夜游項目串聯起來，打造精品旅游路線，為游客提供全程接待服務。

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