出租車在空中繁忙穿梭，磁懸浮滑板帶著青少年沖往想去的地方……30多年前，科幻電影《回到未來2》中的一幕場(chǎng)景至今讓人記憶深刻，也打開了人們對(duì)城市未來交通的想象空間。30多年后，科幻正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

7月10日，國(guó)際空管協(xié)會(huì)2024年亞太地區(qū)年度會(huì)議在成都舉辦，在會(huì)議舉辦地錦江賓館的上空，無人駕駛載人航空器與市民見面，未來，它或?qū)?huì)成為人們通勤生活的交通工具。幾天前，宜賓三江新區(qū)的中車鐵投公司智軌產(chǎn)業(yè)基地，國(guó)內(nèi)首列氫能源智軌電車正式裝配下線，不久后，它將投用到宜賓主城區(qū)至南溪區(qū)的路線中。更早的6月，綿陽科技城新區(qū)，十多輛無人駕駛公交車魚貫而出，穿梭在城市之間，它們將給市民帶來全新乘坐體驗(yàn)……

一個(gè)個(gè)新型交通工具的競(jìng)相登場(chǎng)，描繪出未來出行的新圖景。

技術(shù)創(chuàng)新 讓能源更清潔

電動(dòng)車似乎已是“未來出行”的標(biāo)配，但新的能源還在交通領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。

7月，由四川輕綠科技有限公司（簡(jiǎn)稱“輕綠科技”）研制生產(chǎn)的“氫馬兒”陸續(xù)出現(xiàn)在新都工業(yè)區(qū)，受到市民的喜愛。該企業(yè)總經(jīng)理?xiàng)罾ご蛩愠脽岽蜩F，繼續(xù)推動(dòng)一批“氫馬兒”投入市場(chǎng)。“500輛‘氫馬兒’全部生產(chǎn)完成并交付，我們和運(yùn)營(yíng)商正在進(jìn)行投放準(zhǔn)備。”

只用100克氫氣，就可以助力續(xù)跑100公里，是“氫馬兒”的一大亮點(diǎn)。楊坤介紹，這一動(dòng)力來源于車座下方的氫燃料電池系統(tǒng)——350瓦小功率液冷型氫燃料電池系統(tǒng)。

與其他電池不同，氫燃料電池的一大優(yōu)勢(shì)就是只產(chǎn)出電能和水，沒有二氧化碳和廢氣排放，更加清潔、綠色、環(huán)保。因此，也被看成下一個(gè)新能源的重要發(fā)展方向。

事實(shí)上，放眼整個(gè)四川，不只“氫馬兒”，氫能正在多個(gè)交通領(lǐng)域開花結(jié)果。

7月1日，宜賓市，國(guó)內(nèi)首列氫能源智軌電車正式下線，該電車配備了35兆帕儲(chǔ)氫系統(tǒng)和大功率燃料電池系統(tǒng)，儲(chǔ)氫量約30千克。

“一次加氫可行駛200多公里，能滿足城市公共交通長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)需求。”中車鐵投公司負(fù)責(zé)人表示，未來將在宜賓主城區(qū)至南溪區(qū)的智軌T4線投入使用。

5月，成都市郫都區(qū)投用了一批氫能公交車，該車平均百公里氫耗低至4公斤，加氫一次可行駛450公里，曾在成都大運(yùn)會(huì)期間提供保障服務(wù)。

“像這樣的氫能公交車，我們一共有200輛，從第一輛氫能公交車運(yùn)行至今已近7年，運(yùn)營(yíng)線路已超過30條，累計(jì)行駛2934萬公里，載客1975萬人次。”郫都區(qū)巴士公交有限公司技術(shù)部科長(zhǎng)鮑昱志說。

“從各類客車到輕、中、重卡車，再到冷鏈物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等專用車，我們提供的氫燃料電池系統(tǒng)功率覆蓋40千瓦—270千瓦，系統(tǒng)壽命實(shí)際測(cè)試達(dá)10000小時(shí)，具有功率密度高、可靠性強(qiáng)、耐久性好等特點(diǎn)。”東方電氣（成都）氫能科技有限公司燃料電池系統(tǒng)開發(fā)部工程師李寧表示，下一步，還將不斷推進(jìn)材料和技術(shù)研究，探索更多氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景。

“氫能也許會(huì)成為動(dòng)力賽道上的一匹黑馬。”楊坤認(rèn)為，氫燃料電池未來的發(fā)展前景廣闊，主要還是會(huì)應(yīng)用在公共交通和物流領(lǐng)域，但是距離大規(guī)模應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路要走。“可能是3至5年，也可能更久，取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本控制等多方因素。”同時(shí)他也畫出了自己心中氫能未來發(fā)展的藍(lán)圖——制氫成本控制到每千克20元以下，運(yùn)氫管道四通八達(dá)，每個(gè)縣市區(qū)都有3至5個(gè)加氫站，氫動(dòng)力交通工具覆蓋海陸空……

如何走向未來？楊坤表示突破點(diǎn)還是在能量轉(zhuǎn)化效率提升上。“我們的轉(zhuǎn)化效率，和日本等國(guó)家的技術(shù)相比還有差距，但是相較而言我們也擁有更廣闊的市場(chǎng)和發(fā)展空間，這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)也會(huì)倒逼氫能在材料、工藝、工程等方面的技術(shù)發(fā)展，推動(dòng)未來大規(guī)模應(yīng)用。”楊坤說。

低空交通 讓空間更高效

從天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)到春熙路要多久？在交通通暢的情況下，坐出租車需要1小時(shí)余；而選擇“空中出租車”，可能只需不到20分鐘。

這種“空中出租車”，是以eVTOL為代表的新型航空器，是一種面向城市低空的新型交通載具。

在四川沃飛長(zhǎng)空科技發(fā)展有限公司，沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮向我們展示了一款黑白相間的“飛行汽車”——AE200。從外形上看，這架“飛行汽車”長(zhǎng)得像放大版的無人機(jī)，配有駕駛員，可以乘坐4位乘客，巡航速度可達(dá)248公里/小時(shí)，最大航程可達(dá)200公里，一個(gè)月前，它剛剛完成首次公開試飛。

“過去低空的主要交通工具是直升機(jī)。”郭亮說，但由于成本等原因，低空空域的利用率并不高，eVTOL的出現(xiàn)將會(huì)改變這一情況。“如果以30公里距離來算，乘坐直升機(jī)可能需要花費(fèi)1000元以上，而eVTOL可能不到其四分之一。”

此外，與直升機(jī)只有一個(gè)旋翼不同，沃飛長(zhǎng)空的AE200是分布式結(jié)構(gòu)，采用的是內(nèi)四傾轉(zhuǎn)旋翼。“這不僅為飛機(jī)提供更強(qiáng)大的安全保障，同時(shí)也增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)性，在航速與航程方面也帶來了更高的效率。”郭亮說，下一步，將持續(xù)在更極限環(huán)境下驗(yàn)證飛行器，確保以更安全的性能和狀態(tài)投入商用。

安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保以及近似“到門出行服務(wù)”的特點(diǎn)，逐漸開啟了低空交通的未來。“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大城市群內(nèi)城際間的空中通勤是一個(gè)潛在市場(chǎng)。”深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊金才說。

不止于通勤，今年以來，eVTOL商業(yè)化探索正在提速。

2月，全球首條跨海跨城eVTOL航線實(shí)現(xiàn)首飛，將深圳至珠海單程車程縮短到20分鐘；3月，飛行汽車首次飛過廣州CBD上空，為未來城市空中交通、低空旅游觀光等低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景的全面推廣提供經(jīng)驗(yàn)；4月，自貢開通醫(yī)療物資低空運(yùn)輸航線，計(jì)劃開通25條航線，涉及20個(gè)醫(yī)療機(jī)構(gòu)、6個(gè)區(qū)縣；6月，成都機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)基地正式投用，不久后，游客可以從雙流機(jī)場(chǎng)乘坐電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL直達(dá)成都核心區(qū)域……

“eVTOL商業(yè)化的提速，將為城市通勤、文化旅游、貨物緊急救援帶來全新的可能。”沃蘭特航空合伙人、高級(jí)副總裁黃小飛說，在城市空中交通領(lǐng)域，eVTOL可以緩解地面交通擁堵，提高出行效率；在旅游觀光領(lǐng)域，eVTOL可以為游客提供獨(dú)特的視角和體驗(yàn)；在緊急救援領(lǐng)域，eVTOL可以快速到達(dá)災(zāi)區(qū)，為救援工作提供有力支持。

中國(guó)民航大學(xué)低空經(jīng)濟(jì)與低空交通研究中心主任覃睿也分析認(rèn)為，隨著相關(guān)技術(shù)完善和推廣應(yīng)用，低空飛行場(chǎng)景將得到進(jìn)一步拓展。“以物流為例，目前低空物流主要是輕小型無人機(jī)末端配送，與地面運(yùn)輸相比滲透率較低。未來大型物流無人機(jī)用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸，還有很大增長(zhǎng)空間。”

雖然eVTOL還處于起步階段，但不少業(yè)內(nèi)人士都提到，“空中出租車”穿梭于高聳入云的摩天大樓之間的場(chǎng)景，不會(huì)太遙遠(yuǎn)。“各種空中交通工具的出現(xiàn)，將會(huì)改變我們的生活方式乃至城市格局。”黃小飛說，未來的低空交通發(fā)展將從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”到“一條條線”，再到“一個(gè)面”，最終形成一個(gè)空中的立體交通網(wǎng)。

智駕領(lǐng)航 讓駕駛更智能

用手機(jī)應(yīng)用預(yù)約下單，幾分鐘后，一輛無人駕駛出租車便停靠在面前，這樣的場(chǎng)景最近在全國(guó)多個(gè)省市出現(xiàn)。在成都高新區(qū)新川創(chuàng)新科技園內(nèi)，同樣的一幕也正在上演。

從外觀來看，這些無人駕駛出租車和普通出租車并沒有區(qū)別，不同之處在于，車頂沒有安裝“TAXI”的燈牌，而是被一套由攝像頭和雷達(dá)組成的感應(yīng)裝置取代。通過這套裝置，汽車便能感知周圍環(huán)境和交通狀況，并通過算法和控制系統(tǒng)進(jìn)行路徑規(guī)劃、避障、加減速、轉(zhuǎn)向等操作，保證安全和有效行駛。

“與普通出租車相比，車速更平緩，遇到堵車還會(huì)變道，與前車的車距也保持在安全距離。”隨著自動(dòng)駕駛概念走進(jìn)大眾視野，不少市民對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的觀感，也從最初的“新鮮”“科技感十足”，變成了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任。

同樣的場(chǎng)景，也在綿陽科技城新區(qū)上演。

“最近無人駕駛比較火，好多地方開始了無人駕駛網(wǎng)約車、公交車的試運(yùn)營(yíng)，我也過來蹭一下‘熱點(diǎn)’。”7月13日，雖然下著小雨，但位于該區(qū)創(chuàng)新中心的停靠站卻排起了長(zhǎng)隊(duì)。市民們目的也十分明確，是來體驗(yàn)無人駕駛公交車的。

“車來了。”隨著一聲鳴笛，一輛身著“紫色外衣”的公交車緩緩駛來，身上的雷達(dá)和帶有編號(hào)的綠色牌照“無人駕駛公交車”字樣格外醒目，車內(nèi)配備滾動(dòng)播報(bào)站臺(tái)的電子顯示屏幕和高清攝像頭、真皮座椅、充電口等設(shè)備。“視野廣、乘坐舒適、行駛平穩(wěn)。”提到乘坐體驗(yàn)，不少市民給出答案。

除了“搶跑”出行領(lǐng)域，無人駕駛技術(shù)也廣泛應(yīng)用在物流等方面。在成都市龍泉驛區(qū)，順豐正在進(jìn)行無人配送車的上路測(cè)試。據(jù)順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，順豐無人車基于L4級(jí)無人駕駛技術(shù)，構(gòu)建多傳感器融合能力，能夠打造全球移動(dòng)場(chǎng)景高魯棒性的世界模型，從而通過云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)AI智能調(diào)度，定制柜體、貨柜分離等功能。“這或許是一種趨勢(shì)，不僅更加靈活方便，也能進(jìn)一步降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。”

智慧交通除了有“聰明”的車，還有智慧的路。

在成都市錦江區(qū)錦江大道，電線桿上的攝像頭安裝各類傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，通過安裝在路上的先進(jìn)感知設(shè)備“告訴”你的車前面通過道路及周邊的情況。除成都外，四川還在宜賓等地開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市道路測(cè)試和示范應(yīng)用，圍繞高速公路領(lǐng)域打造多個(gè)車路云協(xié)同示范應(yīng)用場(chǎng)景，并建成國(guó)內(nèi)首條全線覆蓋車路云協(xié)同的智慧高速公路——成宜高速。這條高速公路能夠識(shí)別和智能應(yīng)對(duì)異常停車、大霧天氣等影響交通出行的事件，將實(shí)時(shí)感知的信息精準(zhǔn)下發(fā)到車端，助力全線交通事故數(shù)量下降約60%。

“車路云協(xié)同的核心，就是讓車和路實(shí)現(xiàn)‘對(duì)話’——汽車和道路同時(shí)將自己采集到的實(shí)時(shí)信息相互傳輸給對(duì)方，整合后的總信息通過算力模型計(jì)算出具體的自動(dòng)駕駛方案。”車路云協(xié)同規(guī)劃師、四川聯(lián)通智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目工程師朱金龍介紹，車路云協(xié)同和單車智能是目前全球自動(dòng)駕駛的兩條技術(shù)路線。車路云協(xié)同，是車和路都具備一定智能度，兩者相互傳遞信息，計(jì)算之后給出駕駛策略，達(dá)到自動(dòng)駕駛的目的。而單車智能優(yōu)勢(shì)在于不需要對(duì)路端進(jìn)行改造，就跟現(xiàn)在人開車一樣，只不過變成車自己開了，但這對(duì)車的智能度要求很高。

對(duì)于這兩條技術(shù)路線的發(fā)展，朱金龍認(rèn)為，可以實(shí)現(xiàn)互相借力，共同推動(dòng)無人駕駛發(fā)展。“比如要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要智能度達(dá)到100，單車智能必須車自己就具備100智能度，而車路云協(xié)同可以車50路50，車端壓力小不少。”朱金龍表示，哪怕今后單車智能很成熟了，100+50達(dá)到150也會(huì)更好，下一步打算聯(lián)合更多通信企業(yè)、車企、高校共同合作，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)起來，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面深耕，破除更多類似“語言障礙”的壁壘，讓車路云協(xié)同發(fā)展擁有更好的環(huán)境。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 高杲 曹凘源）

分享讓更多人看到