新建黃桶至百色鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分。滬昆客專貴州公司承擔貴州段173.8公里建設管理任務，由中鐵二十三局承建的黃百鐵路（貴州段）站前三標段（以下簡稱“黃百鐵路三標”）位于貴州省安順境內，其承接線路長36.9km、橋隧比97.5%，建設輔助主體工程的主、支便道32條，長115公里，是黃百鐵路貴州段施工便道環境最復雜的一個標段。便道涉河涉水、盤繞群山、穿越村莊、多處與地方鄉村道路交叉等，所經之地峽谷陡峭、溝河穿插、地勢險竣；沿線存在危巖落石、滑坡、棄土、巖堆、斜坡覆土等不良地質；施工場地狹小，制約因素多，協調工作量大，施工極其復雜。當地民謠“苗嶺山外山外山，江翻斷崖溝連壑”、“隔山可對話，見面走半天”，充分說明了黃百鐵路線路所經區域地形地貌復雜性。

面對紛繁復雜的局面，如何攻堅克難、破局前進？中鐵二十三局集團有限公司建設者別無選擇，唯有披荊斬刺、亮劍而上！

攻堅必克尖刀連

黃百鐵路三標結構物有12座橋、11座隧道，95%的施工作業點均在斜坡溝壑之中，16個隧道進洞施工工作面地勢陡峭，大多數達到了60度以上。“36.9公里的鐵路項目要修115公里施工便道，三標的便道施工太難了，別的標段各開工點紛紛陸續展開，呈大干狀態，我們才開工8個點（共23個開工點），剩余開工點還在修便道。項目部成立了‘便道修建隊’，各隊分毛坯路組、片石填筑壓實組、支護溝渠修建組、便道維修組，壓茬推進，爭分奪秒，全天候搶抓施工進度。”項目副經理胡寶偉說。

如何打通峭壁、峽谷、河流之間的施工生命線，自古華山一條道-只有修筑便道。為快速打開施工局面，設計出最優的便道方案，在地圖選線、無人機選線基礎上，項目部十幾名測量人員、技術人員不畏艱險，扛著儀器，手拿地圖，背著工具包，頭頂烈日，拿著砍刀，穿越密林，跋山涉水，風餐露宿，走基線、定標高、測斷面，披荊斬棘，揮汗如雨，條件十分艱苦。渴了，喝口礦泉水；餓了，啃口干糧；晚上，燈火通明進行當天數據整理、線型設計。通過“晴天一身泥和汗，雨天一身泥和土”及“5+2”、“白+黑”的奮戰，在不到4個月時間，就拿出了115公里施工便道設計圖。“崎嶇苗嶺山，便道腳踩成”，這是測量隊的工作寫照。

隨后，建設管理團隊針對實際情況，反復比選線路、反復優化支擋結構，磋商最合理性、經濟性的便道方案。通過方案比較和論證，最后決定采用架設鋼棧橋、修建盤山道、延長長度緩解坡度、修建支護結構等措施，克服設備進場、材料運輸、上下進出道路等困難，攻克了諸多施工要塞，目前，整個黃百鐵路三標施工便道完成規劃工程量的80%。建設團隊經受住了苗嶺大山的考驗和挑戰！

多措并舉拔“釘子”

黃百鐵路三標施工點橫跨區域內多個鄉鎮和行政村，點多線長、地形復雜，加之民俗習慣等因素，外圍環境較差，征遷協調難度大。面對紛繁局面，黃百鐵路（貴州段）建設項目功能型聯合黨支部成立“黨建+征拆協調”工作小組，組織工區黨員與當地政府機構聯合開展“黨建紅飄帶+征拆協調”活動，聯動發力，克服諸多阻工難題。

在便道通過邊饒鎮絨春村牛田組時，有些老百姓不理解工程建設的意義，認為車輛通行影響老百姓生活。征拆工作小組及時聯系縣、鎮、村三級單位，以“誠”字開路，以“情”感人，以“策”說眾，以“位”換思，以“柔”服“剛”，分工協作到門入戶做群眾思想工作。同時，施工項目部進一步細化車輛通行規定，禁止車輛鳴笛，增加便道灑水次數；還通過以工代賑方式，解決當地老百姓就業問題。最終，便道施工得到了當地村民的理解、支持。

眾志成城戰天塹

“納攏隧道出口1號施工便道已修至山腳，但到山腰隧道出洞口處還有1200米距離，高差達180余米，坡度高達60幾度，還要跨越4處山溝，還有一段長約200米必經地方是多年滑坡堆積體，建設難度極大！”項目部工程技術部部長張振介紹說。通往納攏隧道出口的1號便道，是便道工程推進當中的“攔路虎”，坡度高達60多度，山高險要，多年砂石堆積體覆蓋層厚達3～10余米不等。設計時出于安全及經濟考慮，便道先以“Z”字形在起始段約400米范圍內反復折返，形成三道拐，在離隧道出口洞口高差約40米時，以5%的坡度展線徐徐前行。在穿越滑坡堆積體時，下支擋以樁板墻、上支擋以錨桿框架梁的方式通過；在跨越山溝時，以涵管+重力式擋墻方式通過。

針對納攏隧道1號施工便道修建材料運輸和機械設備布置困難問題，施工人員用不上巧勁，只能靠狠勁。他們采用最原始、最古老的人工背料上山的方式，手提肩扛，艱難地匍匐在陡峭的斜坡上搬各類材料等。而混凝土的運輸、澆筑又讓建設者們吃盡了苦頭，由于場地受限，混凝土罐車無法直接進入作業面，于是聰明的施工人員便仿照田徑比賽中的接力賽，搞起了“三車接力”，“運動員”就是罐車、裝載機、吊車，“接力棒”就是一車車混凝土，納攏隧道1號施工便道支擋結構就是這樣通過一輪輪的“接力”，在鋪筑建設之中。

拉稍河大橋0號臺位于懸崖峭壁之上，很難找到落腳點，峭壁松石隨時有掉落的安全風險，施工人員只能借助山頂樹木，將安全繩、安全帶一端系在樹根上，一端系在腰上，像“蜘蛛俠”一樣攀崖附壁，進行排危石、打錨桿、注漿、掛網、噴護等，操作一番下來，一天除了吃飯睡覺外，基本都在峭壁上，施工人員為了搶抓進度，節約吃飯往返時間，午飯都是干糧、礦泉水，在施工條件如此艱苦的情況下，他們耗時2個月時間，硬是在峭壁深谷上啃出了長80多米、寬4米左右的的Z字形道路及20米長、10米寬的0號臺施工作業平臺。

項目部一工區架子三隊的9號主便道，沿當地季節性河流蜿蜒展線修筑，8次跨越季節性河流，難度大。建設時，施工管理人員與施工工人一起戰斗，一起克服涉河手續辦理、漲水退水、老百姓阻工、材料運輸跟不上、技術問題等難關，終于在今年7月中旬貫通。

沿著已修成的便道前行，一邊是安全指示牌和防護欄錯落有致，一邊是青山巍巍、藍天白云。盡管修建時困難重重，建設者們依然敢于與高山峽谷作戰，一路攻堅克難，嚴格按照標準化施工作業，用勇氣和智慧建成的作品與大自然渾然一體。

綠色施工護青山

紫云指揮部督導項目部制定了嚴格的綠色便道專項施工方案，明確了各層級管理職責，明確了便道施工綠色標準，并每月進行便道施工綠色環保檢查考核，努力在黃百鐵路建設過程中當好綠色鐵路建設理念的踐行者。

施工前，經過現場反復踏勘，從環境的影響、能源的消耗、資源的保護及各種污染的有效控制等角度出發，定出了“盡量少占耕地，充分利用既有道路，減少自然植被破壞”施工理念。施工時，施工團隊堅持以綠色施工為主導，注重揚塵污染控制措施，配置灑水車定期灑水降塵，裸土表面覆蓋密目網、設置臨時排水溝等工程措施，做到“晴天通車不揚塵，雨天通車不泥濘”。項目部一工區架子三隊的9號主便道，就設置了多座鋼便橋，并在多處河流側修筑混凝土擋墻進行防護，在另一邊莊稼地側修建漿砌片石水溝，讓一汪清水順河而流。項目部規劃的5個拌合站，均按要求設置了沉淀池，處理達標的清水，還被施工作業隊用作灑水降塵或養護樹木所用。

在通往羊架河特大橋的17號施工支便道上，只見便道兩側砌筑的片石擋墻修筑得整齊美觀，項目部副經理何彥甫表示，“我們修建一條鐵路，將以實際行動保護這一方綠水青山、服務一方發展”。

便道修建如今，黃百鐵路貴州段站前三標克服了重重困難，主便道基本貫通，支撐著8個標準化開工點施工，正朝著安全、精品、創新、綠色、廉潔、和諧“六個工程”建設目標前進，推動高質量建設黃百鐵路貴州段，高水平共建西部陸海新通道。（李科）

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