無(wú)論是剛出駕校的“新手族”，還是久未摸車的“本本族”，面對(duì)復(fù)雜路況，往往都會(huì)心里沒底。為了不當(dāng)“馬路殺手”，不少人選擇花錢找人陪駕。在網(wǎng)上，各類陪駕服務(wù)層出不窮。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與相對(duì)成熟的駕校培訓(xùn)相比，陪駕行業(yè)缺少相關(guān)規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)人員和車輛狀況參差不齊。一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任認(rèn)定也存在較大爭(zhēng)議。

　　行情

　　收費(fèi)無(wú)標(biāo)準(zhǔn) 準(zhǔn)入門檻低

　　“我已經(jīng)拿駕照好幾年了，但摸方向盤的次數(shù)屈指可數(shù)。該怎么開車上路，已經(jīng)不太記得了。”王琪（化名）近期有了購(gòu)車的打算，但對(duì)于她來(lái)說(shuō)，最大的難題不是選擇哪款車，而是如何重拾駕車技能，并克服長(zhǎng)時(shí)間未開車帶來(lái)的心理障礙。

　　“有親戚朋友提出能教教我，但我覺得有點(diǎn)不好意思，怕把人家的車磕了碰了。”王琪得知，市場(chǎng)上有專業(yè)汽車陪駕服務(wù)，決定找他們來(lái)練車。但打開網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，王琪卻挑花了眼。

　　記者在本地服務(wù)網(wǎng)站以“北京汽車陪駕”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，找到相關(guān)信息共7292條。在購(gòu)物平臺(tái)、二手交易平臺(tái)、直播網(wǎng)站和社交網(wǎng)站上，也有大量相關(guān)信息。在這些平臺(tái)上，陪駕價(jià)格參差不齊，根據(jù)是否需要提供車、用什么車等進(jìn)行劃分，從每小時(shí)50元到100多元不等，定價(jià)并無(wú)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“我們提供車是3小時(shí)399元，用自己的車是3小時(shí)270元，還可以選擇速成班，9小時(shí)1100元，分3次約車。”二手交易平臺(tái)上，有陪駕公司給出三種不同價(jià)位。

　　在一些評(píng)價(jià)網(wǎng)站上，銷量最高的往往是兩小時(shí)100多元的陪駕體驗(yàn)課。但低廉的價(jià)格，或許只是“誘餌”。一名陪駕機(jī)構(gòu)工作人員稱，很多陪駕是用低廉的價(jià)格引誘學(xué)員體驗(yàn)一下，目的是推銷套餐。

　　“我去那家機(jī)構(gòu)的營(yíng)銷策略是如果報(bào)了長(zhǎng)期班，體驗(yàn)的錢就免了，直接抵扣，所以一口氣買了10節(jié)課。”消費(fèi)者王女士通過(guò)陪駕機(jī)構(gòu)上了一節(jié)體驗(yàn)課，花費(fèi)了198元，課上被推銷購(gòu)買了套餐。“結(jié)果我還沒用完就學(xué)會(huì)了，剩下的都浪費(fèi)了。”

　　除了陪駕公司以外，網(wǎng)上還有很多兼職做陪駕的個(gè)體戶在招攬生意。

　　“體驗(yàn)價(jià)是150元一個(gè)半小時(shí)，正式課是一小時(shí)130元至150元。”記者聯(lián)系到一位自稱是公司在職的陪駕李先生。他表示可以私下接單，私下價(jià)格會(huì)比從公司報(bào)名更低，費(fèi)用可以私下商量。

　　“轎車每小時(shí)110元，SUV每小時(shí)130元。”在二手交易平臺(tái)上，有賣家自稱有正式工作，周末閑暇時(shí)間可以給新手司機(jī)做陪駕，“費(fèi)用包含車輛使用、違章、維修、保養(yǎng)等。其他需要單獨(dú)支付的費(fèi)用只有練車過(guò)程中產(chǎn)生的停車費(fèi)和高速費(fèi)。”

　　在社交平臺(tái)上，還有陪駕人員打出更低的價(jià)格。“本人有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)，女生，對(duì)新手有良好的耐心，脾氣好。60元一小時(shí)，兩小時(shí)起，300元一天。”

　　亂象

　　無(wú)相應(yīng)證書 缺評(píng)價(jià)機(jī)制

　　陪駕究竟教什么？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同公司或個(gè)人提供的陪駕服務(wù)內(nèi)容各不相同，車輛配置標(biāo)準(zhǔn)也并不一致。

　　“我們提供的車都是加裝了副剎車的，剮蹭無(wú)責(zé)，違章全包。”有陪駕人員稱，可以簽協(xié)議，不滿意全額退款。

　　“用您自己的車，我這邊陪駕都不安裝副剎車的，副剎車不利于駕駛學(xué)習(xí)。”同樣是在二手交易平臺(tái)，另一名陪駕人員則給出了截然相反的答復(fù)。“您是駕駛員的時(shí)候，路上所有情況都需要您果斷處理，沒有人能幫您解決。”

　　與火熱的陪駕生意相比，消費(fèi)者對(duì)陪駕公司、陪駕人員的評(píng)價(jià)并不多，其中還有不少是“軟文”。有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是社交平臺(tái)，還是專業(yè)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站，都很難找到自己想要的客觀評(píng)價(jià)。

　　以評(píng)價(jià)網(wǎng)站上的一家陪駕機(jī)構(gòu)為例，平臺(tái)顯示有600余人預(yù)約過(guò)陪駕，但主頁(yè)上僅有30余條消費(fèi)評(píng)價(jià)。在另一個(gè)網(wǎng)站上，一家陪駕機(jī)構(gòu)近7天有600余人瀏覽，但客戶評(píng)價(jià)僅有一條，且僅有評(píng)分，并沒有填寫評(píng)價(jià)內(nèi)容。

　　“2小時(shí)的課，陪駕教練有1小時(shí)都在玩手機(jī)”“一共2小時(shí)，結(jié)果推銷用了將近1小時(shí)”“體驗(yàn)課2小時(shí)，基本就是大直路加并線，實(shí)際練習(xí)90分鐘，剩下半小時(shí)讓我記筆記和推銷課程，筆記內(nèi)容并不實(shí)用”……由于缺少評(píng)價(jià)機(jī)制，選擇陪駕幾乎成了“開盲盒”。

　　“找陪駕不僅要考慮能不能學(xué)會(huì)、學(xué)好的問(wèn)題，也涉及人身安全。沒有一個(gè)評(píng)價(jià)機(jī)制，我們消費(fèi)者自己怎么判斷呢？”思慮再三，王琪準(zhǔn)備找熟人問(wèn)問(wèn)，希望能有人給自己推薦。“做了半天功課，最終還是得靠口口相傳。”

　　記者從多位從業(yè)者處了解到，目前不僅是課程安排、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及效果評(píng)價(jià)等沒有形成明確的規(guī)范，陪駕職業(yè)本身也沒有相關(guān)的資格證書，大多數(shù)提供陪駕服務(wù)的人員僅持有駕照。如何判斷陪駕人員是否具備教學(xué)水平？“全憑技術(shù)和公司的品牌效應(yīng)。”一名在陪駕機(jī)構(gòu)工作的陪駕人員告訴記者。

　　在網(wǎng)上查閱有關(guān)北京陪駕的招聘啟事，記者發(fā)現(xiàn)，招聘往往要求自帶車輛、駕齡3年或5年以上、無(wú)重大事故等。個(gè)人陪駕沒有機(jī)構(gòu)背書，特別是通過(guò)二手交易平臺(tái)、社交網(wǎng)站等渠道發(fā)布陪駕服務(wù)信息，并沒有審核和管理，平臺(tái)無(wú)法證實(shí)其發(fā)布的信息真實(shí)有效，只能靠消費(fèi)者自行甄別。

　　隱患

　　一旦出事故 未必能免責(zé)

　　“對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)，國(guó)家在教練員、教學(xué)車輛等方面都有明確要求。”北京市律師協(xié)會(huì)交通管理與運(yùn)輸法律專業(yè)委員會(huì)主任黃海波談到，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》，從事普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：取得企業(yè)法人資格；有健全的組織機(jī)構(gòu)；有健全的管理制度；有與培訓(xùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的教學(xué)人員。所配備的教學(xué)車輛應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并裝有副后視鏡、副制動(dòng)踏板、滅火器及其他安全防護(hù)裝置。

　　“但在陪駕方面，目前國(guó)家層面并沒有專門法律或管理規(guī)定，因此缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，性質(zhì)難以界定，在陪駕人員資質(zhì)、陪駕車輛配備方面都存在較大差異，這也就可能帶來(lái)很多安全隱患。”黃海波說(shuō)，以車輛為例，真正的教學(xué)車輛有專門的技術(shù)要求，而普通私家車如果擅自改裝，顯然并不符合《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定。

　　記者了解到，部分城市曾經(jīng)嘗試出臺(tái)相關(guān)管理辦法。例如，《杭州市汽車駕駛陪駕服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，從事陪駕服務(wù)的汽車必須持有市機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的教練（陪駕）車證。無(wú)教練車號(hào)牌的陪駕車輛，其車門兩側(cè)必須統(tǒng)一噴有陪駕服務(wù)單位和個(gè)人的名稱。從事陪駕服務(wù)的人員必須持有市機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的《浙江省汽車駕駛培訓(xùn)教員準(zhǔn)教證》（以下簡(jiǎn)稱準(zhǔn)教證），其陪駕車型必須與準(zhǔn)教車型相符；其服務(wù)單位必須與《準(zhǔn)教證》相符。不過(guò)，其中并未涉及交通事故中的責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題。

　　“一旦在陪駕過(guò)程中發(fā)生交通事故，責(zé)任認(rèn)定會(huì)比較復(fù)雜，有陪駕并不意味著可以完全免除駕駛員的責(zé)任。”黃海波談到，駕駛員畢竟已經(jīng)持有駕駛證，應(yīng)該對(duì)自己的駕駛行為負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)的違法后果。發(fā)生事故時(shí)首先考慮的也應(yīng)該是駕駛員的責(zé)任。至于陪駕在提供車輛或服務(wù)過(guò)程中，是否存在過(guò)失或者過(guò)錯(cuò)，有沒有違法行為，違法行為與事故之間有沒有因果關(guān)系，這些都還需要進(jìn)一步認(rèn)定。

　　“如果駕駛員確實(shí)需要加強(qiáng)實(shí)際上路能力，最好還是選擇有資質(zhì)的正規(guī)機(jī)構(gòu)，比如駕校，畢竟駕校在場(chǎng)地、教練員和教學(xué)車輛方面都有一定保證，安全方面更可靠。”黃海波建議，駕校可以針對(duì)這部分人群開設(shè)一些相關(guān)課程或服務(wù)，滿足學(xué)員的實(shí)際需求。“其他社會(huì)機(jī)構(gòu)也可以開展相關(guān)業(yè)務(wù)，但前提是完善管理規(guī)定，做到有據(jù)可循。選擇陪駕前，雙方應(yīng)當(dāng)簽訂協(xié)議明確責(zé)任，從而減少不必要的爭(zhēng)議和糾紛。”（北京晚報(bào)記者 宗媛媛 相旭陽(yáng)）

分享讓更多人看到