8月23日10時許，室外溫度已超40℃，鐵路成都北車輛段上行運用車間作業場內，熱浪滾滾，太陽刺得人睜不開眼，手觸碰到車體被燙得立馬縮回。

　　面對這樣的情況，2002年出生的梁洪愷，沒有絲毫猶豫，帶齊裝備走入作業場。據悉，中國鐵路成都局集團有限公司成都北車輛段是西南地區最大的貨車車輛段，平均每天要檢修中歐班列3列，超150輛中歐班列車輛。

　　“每趟列車上線運行前都需要保證列車健康，而我們要做的就是給列車體檢?！敝袣W班列安檢員梁洪愷邊說邊走，他趴在中歐班列車輛底部敲敲打打，保證每一個部件正常運行。

　　前行中，在兩輛車的連接處，梁洪愷兩手分別握住兩只軟管的頭部，手腕用力一擰，再將兩個頭部交叉扣在一起，雙手用力往下一撐，隨著“咔嚓”一聲脆響，兩輛車的軟管連接在了一起。他用力敲下軟管上的鐵絲，在確保一切正常后，又匆匆趕往下一輛車。

　　“這塊閘瓦磨耗超限，須立即更換?！绷汉閻鹫f，“閘瓦就相當于我們車輛的剎車片，中歐班列運輸里程長，容不得半點馬虎。”他單腳跪在道砟上，雙手并用取下舊閘瓦，再將新閘瓦裝上。

　　因靠近軌道的溫度已經接近50℃，梁洪愷熱得滿臉通紅，汗珠順著臉頰往下滴。梁洪愷抬手擦掉汗水，又重復著彎腰、俯身、下蹲及敲打車體、連接軟管的動作。

　　作業結束，梁洪愷回到待檢室，脫下被汗水打濕的衣服，晾了起來。短暫休息后，梁洪愷又走向作業場。這一天，梁洪愷需檢查200多個中歐班列的車輪，行走十多公里……

　　自8月20日以來，成都持續高溫，中國鐵路成都局集團公司中歐班列的職工堅持在一線做好班列運輸保障，截至8月23日，從成都北車站城廂站開出的中歐班列開行數量已經突破4000輛。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恒）

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