從平原到山地再到高原，川青鐵路，從海拔500米的第二級階梯躍升至海拔3100多米的第一級階梯，搭建起高差超過2600米的“天塹云梯”。

“天梯”縱橫，鐵龍游弋。8月30日，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段（以下簡稱“川青鐵路鎮(zhèn)黃段”）開通運營，時速200公里的動車組列車，穿山越嶺，途徑盆地、河谷、山區(qū)，徑直爬上青藏高原東緣，駛向九寨黃龍方向。西部鐵路“留白”，由此填補。

當(dāng)?shù)厝罕娸d歌載舞，慶祝列車開通。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

首發(fā)車乘客打卡。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

穿越中國最長、最寬和最典型的南北向山系橫斷山系，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，11次穿越活動斷裂帶，作為一條建設(shè)難度國內(nèi)居前的山區(qū)鐵路線，川青鐵路途徑數(shù)十個自然保護(hù)區(qū)、森林公園及水源保護(hù)區(qū)，卻對周邊環(huán)境幾乎無影響，實現(xiàn)保護(hù)與發(fā)展雙贏。

這些看似不可能的壯舉，是如何實現(xiàn)的？

過而不擾

守護(hù)大熊貓“姻緣”

山區(qū)鐵路建設(shè)，選線至關(guān)重要。川青鐵路于2004年啟動前期選線，2008年突如其來的5·12汶川特大地震，對線路設(shè)計提出新的挑戰(zhàn)。

“線路途徑龍門山斷裂帶、岷江斷裂帶、西秦嶺斷裂帶等多條區(qū)域性活動斷裂帶，中間穿插多條水系，原本其地質(zhì)構(gòu)造就極為復(fù)雜。地震的發(fā)生，又給我們增加了難題。”中鐵二院川青鐵路總體設(shè)計負(fù)責(zé)人穆亞林介紹，為保證地震次生災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害不對線路建設(shè)及后期運營產(chǎn)生影響，他們有針對性地開展了8大地質(zhì)專題研究，判定了全線4萬多個地質(zhì)影響點。

為了系統(tǒng)全面摸排沿線地質(zhì)情況，勘探設(shè)計人員繞行700余公里進(jìn)入汶川、映秀。他們采用徒步和騎馬的方式經(jīng)過無人區(qū)，即便雙腳磨出血泡，大腿內(nèi)側(cè)被馬鞍蹭得稀爛，遭遇蚊蟲、螞蝗突襲，也毫無怨言。“歷經(jīng)種種磨難，只為‘優(yōu)中選優(yōu)’。”穆亞林說，通過無數(shù)次的斟酌、比選、修改，綜合比較建設(shè)難度、環(huán)境保護(hù)及經(jīng)濟(jì)帶動作用，最終，他們從東、中、西3條線路方案中確定了目前的西線方案。

保障鐵路的通道效應(yīng)，還要兼顧生態(tài)環(huán)保。中鐵二院川青鐵路生態(tài)環(huán)保專業(yè)負(fù)責(zé)人余姝萍說，川青鐵路選線過程中最大的技術(shù)亮點就在于對川青鐵路沿線自然保護(hù)區(qū)等的保護(hù)和避讓。這一過程中，“貓”和“水”是重要的考量因素。

動車組列車在山間蜿蜒前行。成蘭公司供圖

這里的“貓”，指的是以大熊貓為代表的國家重點保護(hù)野生動物。

川青鐵路安州到鎮(zhèn)江關(guān)段134公里，橋隧比99%，隧道比96%。這樣的設(shè)計，有對地形爬升過渡的需求，有對抗震的考量，也有對生態(tài)保護(hù)的考慮。岷山山系是全球生物多樣性保護(hù)的熱點地區(qū)之一，有著全世界最大的大熊貓種群和面積最大的大熊貓棲息地。從地圖上看，川青鐵路這片長大隧道群，連片分布著寶頂溝、小寨子溝等20多個大熊貓自然保護(hù)區(qū)，其生態(tài)環(huán)境獨特、脆弱、敏感、原始。通過長大隧道群無害化通過這一片區(qū)，能夠?qū)崿F(xiàn)對區(qū)域內(nèi)動植物的有效保護(hù)。

除此之外，繞避、沿既有交通廊道敷設(shè)，也能實現(xiàn)對大熊貓活動區(qū)域的讓道。余姝萍舉了一個例子， “土地嶺大熊貓走廊帶是不同種群大熊貓交流繁衍的生命走廊，為了守護(hù)大熊貓的美好‘姻緣’，這段線路多繞了20%的路程。途徑此處的榴桐寨隧道則設(shè)計從1000多米以下的地底穿過，保證動車經(jīng)過的聲音震動不會驚擾到地面活動的大熊貓。”

“水”，也是重要的考量因素。按照“近而不進(jìn)”的選線原則，鐵路行于黃龍九寨神仙池外圍，不對景區(qū)造成影響，走行于岷江及其支流羊洞河谷的地下水排泄區(qū)，繞避了九寨溝、黃龍、神仙池和岷江源、涪江、嘉陵江源頭及重要源頭補給區(qū)。同時，線路施工輔助坑道、棄碴場全部遠(yuǎn)離保護(hù)區(qū)，隧道洞口采用零開挖掘進(jìn)，最大程度接長明洞；裸露在外的開挖地段盡快復(fù)綠……

群山環(huán)抱川青鐵路。成蘭公司供圖

據(jù)了解，川青鐵路青白江至黃勝關(guān)段途徑24處大熊貓棲息自然保護(hù)區(qū)、9處風(fēng)景名勝區(qū)、12處森林公園、4地質(zhì)公園、27水源保護(hù)區(qū)，全部實現(xiàn)零污染、零破壞。種種付出最終鋪就“綠色天路”。

攻克天塹

鍛造“百年工程”

攤開地圖，川青鐵路從青白江駛出后，爬坡上坎，橫穿龍門山活動斷裂帶后進(jìn)入茂縣，在岷江活動斷裂帶伴行下繼續(xù)向西，經(jīng)過海拔2500米的鎮(zhèn)江關(guān)站，穿越摩天嶺等眾多山脈，最終沖上海拔3156米的高原。

超過2600米的地理高差，比一座華山還要高。要跨越這一高度，建設(shè)者必須直面千萬年前因板塊碰撞抬升形成的地質(zhì)天塹。因為沿途地質(zhì)過于復(fù)雜，圍巖十分破碎，各種建設(shè)難題 “組團(tuán)出現(xiàn)”，令建設(shè)者苦不堪言。

躍龍門隧道是首條橫穿龍門山地震斷裂帶的隧道，也是全國最長的高瓦斯隧道。隧道周邊地形陡峻，嶺谷高差懸殊，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，隧道內(nèi)不良地質(zhì)多達(dá)十余種，高地應(yīng)力帶來的巖爆、高埋深帶來的高地溫、龍門山斷層破碎帶巖溶富水段帶來的突涌水等問題接連不斷，讓建設(shè)者長期處于“水深火熱”之中。

問題倒逼方法。在隧道建設(shè)過程中，問題不斷地出現(xiàn)，一系列創(chuàng)新技術(shù)工法也應(yīng)運而生。統(tǒng)計顯示，整個隧道建設(shè)期間，建設(shè)單位獲得工法20項、專利240余項、科技進(jìn)步獎12項，他們用技術(shù)和智慧成功穿越龍門。

時任中鐵十九局成蘭鐵路項目副總工程師劉國強至今還收藏著躍龍門隧道十年建設(shè)期間從不同巖層中取出來的上百塊巖石，“這些巖石，為我們做好超前地質(zhì)預(yù)報奠定了基礎(chǔ)，也記錄了我們在大山中這段不可磨滅的生命印記。”

躍龍門隧道建設(shè)歷時十年。成蘭公司供圖

從石大關(guān)站到黃龍九寨站之間，持續(xù)伴行110公里的岷江地震活動斷裂帶，形成軟硬相間、破碎割裂的地質(zhì)，嚴(yán)重阻礙隧道建設(shè)的推進(jìn)。長度只有3公里多的紅橋關(guān)隧道，因遭遇罕見的VI級圍巖，導(dǎo)致一個隧道口的建設(shè)就拖了兩年。全線“卡脖子”工程德勝隧道，十年建設(shè)期間險象環(huán)生，頻繁出現(xiàn)的軟巖大變形，嚴(yán)重阻撓工程進(jìn)度。德勝隧道出口約5公里處，是全隧軟巖變形最嚴(yán)重的段落，直徑18米的開挖斷面在開掘后的4個月內(nèi)，被擠壓成直徑10米的不規(guī)則形狀。建設(shè)者通過短循環(huán)、強支護(hù)等創(chuàng)新技術(shù)手段，不僅跑贏了一次又一次的變形，還將一個長達(dá)550米的防災(zāi)救援站修進(jìn)了洞里。

德勝隧道中修建了防災(zāi)救援站，途徑列車一旦在隧道中遭遇危險，可運行至救援站緊急疏散旅客。成蘭鐵路公司供圖

用技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)鐵路建設(shè)案例還有很多：長達(dá)28.4公里的平安隧道，隧道內(nèi)多為IV級圍巖，于是采取全斷面（帶仰供）機械化開挖方式，只用了39個月就實現(xiàn)隧道貫通；柿子園、躍龍門、茂縣隧道共計8次穿越活動斷裂帶，在掘進(jìn)過程中采用特殊結(jié)構(gòu)斷面，有效防止地殼運動對隧道結(jié)構(gòu)的破壞。

“在開建初期，川青鐵路成黃段約276公里線路就全部作為全線的工程試驗段先行開工建設(shè)。因此，這也是一條邊研究邊建設(shè)之路。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理付國成說，在建設(shè)過程中開展的工程試驗專題，總結(jié)出隧道大變形控制技術(shù)、穿越活動斷裂帶結(jié)構(gòu)抗震減災(zāi)技術(shù)等，成果很多都在全路得到推廣，今后也將為我國山區(qū)及高海拔鐵路建設(shè)提供有力的技術(shù)支撐。

激活動能

黃龍九寨走向國際

如今，這條經(jīng)濟(jì)動脈、生態(tài)之路已經(jīng)呈現(xiàn)。伴隨動車的駛?cè)耄耪瘻宵S龍景區(qū)從“詩和遠(yuǎn)方”變得“觸手可及”。

實際上，川青鐵路對于九寨溝、黃龍景區(qū)旅游的帶動作用，從2023年11月28日川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開通運營后就可見一斑。數(shù)據(jù)顯示，該線路開通1個月，發(fā)送旅客就突破了19萬人次。今年春節(jié)期間，九寨溝景區(qū)日日爆滿，景區(qū)連續(xù)多日客流量超過3.5萬人次左右。

“這條線路通車后，從成都東站到九寨黃龍站2小時內(nèi)可達(dá)，通過‘公鐵轉(zhuǎn)換’抵達(dá)九寨黃龍景區(qū)全程只需4小時，必將為我們帶來更多的客流量。”九寨溝縣委宣傳部副部長羅麗花認(rèn)為，隨著川青鐵路鎮(zhèn)黃段開通，九寨溝景區(qū)將成為成都周邊游客“周末游” “假期游”的首選之地，對全線構(gòu)建“快進(jìn)慢游暢游”旅游交通體系有很大的幫助。

動車為區(qū)域發(fā)展增添新動力。成蘭公司供圖

列車開通，各項服務(wù)也已就位。黃龍九寨站設(shè)計規(guī)模4000平方米，今后有望成為日均客流過萬的國際窗口站房。據(jù)該站站長郭琦介紹，綜合鎮(zhèn)江關(guān)站運營經(jīng)驗，黃龍九寨站設(shè)置重點旅客候車室、母嬰候車區(qū)，并配備吸氧裝置、多種語言翻譯器。站內(nèi)設(shè)置了全線唯一的綜合服務(wù)站，集客票信息服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、公共治安等多向服務(wù)為一體，車站更設(shè)置了護(hù)照證件識別系統(tǒng)，能夠滿足各國游客需求。

在接駁方面，各項工作也已完成。8月28日，川青鐵路站場連接線項目黃龍九寨站立交互通工程已具備通車條件。今后，該項目將促進(jìn)黃龍九寨站公鐵運輸高效銜接，提升公路接駁運輸轉(zhuǎn)換效率。另外，松潘站、九寨溝站、黃勝關(guān)站也已做好公鐵接駁，助力游客抵達(dá)轉(zhuǎn)換。

“天梯”助力，銀白色的動車風(fēng)馳電掣，讓大美九寨站上新起點。

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