記者從成都市公交集團(tuán)獲悉，為推進(jìn)中心城區(qū)“5+1”區(qū)域與“7+1”區(qū)域公共交通互聯(lián)互通，成都公交依托BOCC客流精準(zhǔn)畫像分析，梳理出紅光大道為郫都區(qū)與“5+1”區(qū)域客流出行主要廊道，擬新開K18線，優(yōu)化116路、311路，提升跨區(qū)公交廊道服務(wù)品質(zhì)。

　　在本次調(diào)整方案中，最引人注目的莫過于新增的K18線路，成都公交方表示，為進(jìn)一步提速郫都區(qū)、金牛區(qū)跨區(qū)出行，按照“線路直、站點(diǎn)優(yōu)、頻率快、班次密”原則，將擬新開首條廊道快線K18線，起訖點(diǎn)為有軌電車技師學(xué)院—一品天下大街北，強(qiáng)化紅光、犀浦、茶店子等片區(qū)間的公交銜接，同步串聯(lián)地鐵2號線、6號線、7號線、有軌電車蓉2號線以及快速公交K12線、K17線，線路開行后高峰發(fā)車頻率為5分鐘/班。

　　在郫都區(qū)，除新增K18線路外，還擬將116路線路起訖點(diǎn)調(diào)整為天全公交站—犀浦快鐵站，乘客可在紅光大道泰山大道口、犀浦快鐵站同站換乘K18線，同時將線路運(yùn)營時間延長為天全公交站6∶10-21∶30、犀浦快鐵站6∶50-22∶30，優(yōu)化后高峰發(fā)車頻率縮短為6分鐘/班，加速高新西區(qū)、犀浦片區(qū)市民通勤；為強(qiáng)化公交薄弱區(qū)域覆蓋，擬將311路原起訖點(diǎn)中海國際延伸至鄰里聚金泉廣場，調(diào)整后起訖點(diǎn)為鄰里聚金泉廣場—安靖鎮(zhèn)，同步優(yōu)化線路走向接駁K18線，提升兩河片區(qū)市民跨區(qū)出行便利性。

　　天府新區(qū)對外連接方面，此次調(diào)整將依托天府大道、梓州大道等主要廊道，優(yōu)化調(diào)整118路、74路、68路等9條公交線路，提升通道公交線網(wǎng)布局，形成與軌道交通錯位互補(bǔ)、高效通勤的公共交通體系。具體來說，擬將118路起訖點(diǎn)調(diào)整為華陽客運(yùn)站—火車南站公交樞紐站，發(fā)揮公交“短、頻、快”優(yōu)勢，優(yōu)化后高峰發(fā)車頻率縮短為6分鐘/班，加速華陽片區(qū)市民通勤。

　　擬將74路線路走向調(diào)整途經(jīng)人民南路四段，覆蓋原118路二環(huán)路南段至火車南站段服務(wù)功能，同步將高峰發(fā)車頻率縮短至6分鐘/班。

　　為提高中和片區(qū)公交服務(wù)品質(zhì)，擬將68路線路走向由潤和路調(diào)整途經(jīng)梓州大道，強(qiáng)化梓州大道公交干線接駁，優(yōu)化后高峰發(fā)車頻率縮短為8分鐘/班。

　　為深化中和片區(qū)公交、地鐵“兩網(wǎng)融合”，擬將169路原起訖點(diǎn)中和鎮(zhèn)公交站延伸至應(yīng)龍公交站，調(diào)整后起訖點(diǎn)為應(yīng)龍公交站—地鐵交子大道站，覆蓋原68路潤和路段服務(wù)功能，優(yōu)化后高峰發(fā)車頻率縮短為8分鐘/班。

　　為強(qiáng)化中和、華陽片區(qū)公交銜接，擬整合517路、T206路，優(yōu)化后線路代碼為517路，同步將該線路起訖點(diǎn)調(diào)整為綠野路—應(yīng)龍公交站，原517路中和路段、錦華路段由68路覆蓋，提升公交縱向跨區(qū)接駁服務(wù)。

　　為進(jìn)一步提升金融城、中和、華陽片區(qū)公交運(yùn)行效率，擬將510路線路起訖點(diǎn)調(diào)整為華陽客運(yùn)站—地鐵金融城站，強(qiáng)化華陽片區(qū)與金融城片區(qū)公交銜接，同步將高峰發(fā)車頻率縮短至8分鐘/班。

　　為加強(qiáng)會龍大道周邊社區(qū)公交覆蓋，擬整合T36路、T44路，優(yōu)化后線路代碼為T36路，同步將該線路起訖點(diǎn)調(diào)整為新裕路天府大道口—天科廣場公交站，高峰發(fā)車頻率縮短至12分鐘/班，提升公交橫向通道服務(wù)質(zhì)效。下一步，成都公交將持續(xù)圍繞通道品質(zhì)提升和軌道末端延伸，配合成都市公交一體化工作安排，分批推進(jìn)“5+1”—“7+1”通道線路整合工作，加快構(gòu)建城鄉(xiāng)一體發(fā)展格局，讓市民跨區(qū)公交出行更便捷。（成都日報(bào)錦觀新聞記者 陳煦陽）

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