距成巴高速云頂山隧道入口約2公里處，超車道限速從120公里/小時降至100公里/小時。

接近成巴高速云頂山隧道入口，限速降至80公里/小時。

　　今年9月，四川全省高速公路通車里程超過1萬公里，成為國內第三個高速公路破萬公里的省份。但四川高速公路部分路段“限速”過低相關問題，也屢屢引發關注。

　　日前，“四川省網上群眾工作平臺——問政四川”接連收到網友留言，建議四川對高速公路小型載客汽車的最高限速進行優化調整。對此，記者對相關情況進行了調查。據悉，四川已啟動高速公路的限速優化調整工作。

　　關注

　　跨省高速公路四川段限速明顯低于云貴等省份

　　在“問政四川”眾多留言的網友中，來自攀枝花市的潘先生的一句話很有代表性。

　　“主要是對比有點明顯。”潘先生告訴記者，因為工作關系，他經常會駕車前往臨近的云貴兩省。潘先生說，四川大部分高速公路隧道內的限速都是80公里/小時，雅西、西攀、雅康等山區高速公路隧道外大部分限速在100公里/小時內。相比之下，同樣山區路段較多的云貴兩省，高速公路隧道內限速基本是100公里/小時，隧道外為110公里/小時及以上。

　　有網友甚至直接曬出四川及相鄰省份同一條高速公路的限速對比數據。例如S41遂宜畢高速，四川境內的宜威段超車道限速為100公里/小時，途中遇到起伏或橋梁等路段限速就降為80公里/小時；而云南段則是超車道限速110公里/小時，隧道內限速100公里/小時；又比如G76廈蓉高速，四川境內納黔段超車道大多限速80公里/小時，而貴州境內的畢生段，超車道全路段限速110公里/小時。

　　高速公路限速問題也引起了多位四川省人大代表和政協委員的關注。在今年的省兩會上，何祥兵代表、毛秀珍代表分別建議提高G65包茂高速達渝段和阿壩州境內高速公路限速，劉新宇委員建議提高省內高速公路隧道路段限速等。

　　關注

　　“斷崖式”降速、“波浪式”限速的現象是否存在

　　除了限速較低，網友對“斷崖式”降速和“波浪式”限速等問題也反映較多。

　　記者針對上述情況實地調查后發現，目前，四川境內的三車道（不含應急車道）高速公路，超車道普遍限速120公里/小時，隧道內限速100公里/小時；兩車道高速公路超車道一般限速在100公里/小時與120公里/小時，隧道內大多限速80公里/小時。

　　針對“斷崖式”降速問題，《公路限速標志設計規范》明確規定，相鄰兩個限速路段的限速值之差不應大于20公里/小時。

　　為解決限速相差過大的問題，記者駕車看到，四川高速多處使用了變通辦法。以G8516成巴高速金堂段為例，超車道限速120公里/小時，當接近云頂山隧道入口約1公里處，路邊設立了一塊“100公里/小時”的限速牌，并提醒“前方隧道 分段限速”。在接近隧道口時，路邊又設立了一塊“80公里/小時”的限速牌。

　　記者了解到，四川境內隧道內外限速差超過20公里/小時的路段，都是通過這樣分段限速的方式來“化解”。此外，“波浪式”限速在某種程度上確實存在。例如2023年底新開通的九綿高速江油至平武段，限速80公里/小時的隧道一個接一個，這讓不少司機在限速80公里/小時與限速100公里/小時之間不停切換。

　　進展

　　四川已啟動全省高速公路限速優化調整摸排梳理工作

　　四川的高速公路限速還有優化調整的空間嗎？答案是肯定的。

　　9月25日，記者從省交通運輸廳高速公路管理局獲悉，省交通運輸綜合行政執法總隊、交通運輸廳高速公路管理局、公安廳交警總隊已聯合印發了《關于開展全省高速公路限速優化調整工作的通知》。

　　根據通知，四川已編制發布了《四川省在役高速公路限速技術指南（試行）》。以該《指南》為依據，相關部門將在全省開展高速公路限速優化調整工作。

　　該調整優化工作分為摸排梳理、調查論證、調整實施、長效治理等階段。從今年9月至11月，全省將重點摸排高速公路是否存在主線設計速度和現狀限制速度小于等于80公里/小時、除特長隧道外特殊限速路段比例超過一般限速路段20%、相鄰特殊限速路段間距不足2公里、相鄰路段限速差值超過20公里/小時、分級限速和過渡段設置不合理等情況。根據摸排情況進行調查論證后，在2025年6月至12月進行調整實施，并建立規范的限速優化調整實施效果評價和長效工作機制。

　　疑惑

　　鄰省高速紛紛“提速” 為何四川反而在降速？

　　高速公路“提速”的聲音不斷出現，一個重要原因是與四川相鄰，且地形條件相似的云南、貴州兩省，近年來均實施了大規模的高速公路“提速”行動。

　　據云南媒體報道，云南省到2021年春節前，對全省136條高速公路限速進行了優化調整，基本消除了100公里/小時以下的限速，將隧道內外的限速值差調整為10公里，解決了限速過多過頻繁、限速“忽高忽低”以及“斷崖式”限速等問題。

　　貴州省也在今年7月底全面完成了省內高速公路限速優化調整工作。據貴州媒體報道，貴州有8783.2公里的路段上調了限速值，占全省高速公路總里程的99.2%，貴州全省高速公路已沒有小型客車整體限速80公里/小時的路段。

　　在鄰省高速紛紛“提速”的同時，近年來四川的一些高速公路反而傳出“降速”聲音。

　　例如2023年7月，G42滬蓉高速（成南高速）川渝界至南充段將雙向最高限速下調為：小型載客汽車100公里/小時，其它車輛80公里/小時；8月，G65包茂高速達渝段全線雙向最高限速下調為：小型載客汽車100公里/小時，其它車輛80公里/小時；今年1月，G5京昆高速成綿段（成綿高速）白馬至白鶴林路段雙向最高限速也做了下調。

　　為何會如此？今年6月，交通運輸廳在對人大代表建議的回函中解釋，主要有兩方面因素：

　　第一，四川原本高速公路限速值整體較高，四川全省運營高速限速高于100公里/小時的路段占比84.5%。近年云南、貴州等省份對高速公路系統性提速后，限速水平總體與我省目前相當。

　　第二，道路狀況差異。雖然云貴川三省地形條件類似，但相較而言，四川的地形條件總體還是更復雜一些，山區、高海拔地區高速公路隧道多，隧道一般采取設計速度進行限速。同時，四川有占比達18.1%的高速公路通車時間超過20年，建設期規范要求的技術指標偏低，為保障安全，對適當路段采取的限速值偏低。

　　除上述兩個原因，記者查詢發現，云南、四川、貴州三省運營高速公路總里程相近，均在1萬公里左右。但三省路網面臨的車流量壓力卻差異較大。

　　梳理最近兩年節假日期間高速公路車流量情況，四川的日均車流量都超過了300萬輛次，甚至多次突破400萬輛次。相比之下，云南和貴州日均車流量分別在250萬輛次、200萬輛次左右。更大的路網壓力，意味著更復雜的交通狀況和更多的安全隱患可能。

□四川日報全媒體記者 付真卿 文/圖

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