10月4日，成達(dá)萬高速鐵路有限責(zé)任公司傳來好消息，歷經(jīng)1384個(gè)日夜的建設(shè)，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”）華鎣山隧道出口端實(shí)現(xiàn)貫通。與此同時(shí)，西渝高鐵也搶抓施工“黃金”期，在國慶大假期間全速推進(jìn)建設(shè)。

成達(dá)萬高鐵華鎣山隧道出口端貫通

成達(dá)萬高鐵華鎣山隧道全長8735米，是全線控制性工程，隧道穿越瓦斯地層、煤層采空區(qū)和巖溶、順層等不良地質(zhì)，為一級高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道。由于施工難度大，該隧道被作為先期標(biāo)段提前開工。

中鐵二局成達(dá)萬高鐵站前1標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉軍介紹，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用“40米超長距離大管棚預(yù)加固圍巖”“二襯混凝土拱頂防脫空”“二襯混凝土拱頂插入式振搗”等新型工藝工法，引進(jìn)使用濕噴機(jī)械手、防水板自動(dòng)鋪裝臺車、智能噴淋養(yǎng)護(hù)臺車等設(shè)備替代人工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了施工安全與施工效率雙效提升。

為加快施工進(jìn)度，施工團(tuán)隊(duì)將隧道分為進(jìn)口方向、出口方向和橫洞正洞，同時(shí)施工。經(jīng)過不懈努力，出口方向2866米已全部貫通，全隧僅進(jìn)口方向和橫洞正洞之間剩余380.6米。“如期打通出口端，給大家?guī)砹藰O大的信心。全體施工人員將一鼓作氣，力爭在2025年年初實(shí)現(xiàn)全隧貫通。”劉軍說。

成達(dá)萬高鐵位于四川省和重慶市境內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道的組成部分，建成后將形成從成都平原地區(qū)直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，對推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有積極意義。今年國慶假期，全線建設(shè)不“打烊”。

西渝高鐵華鎣山隧道4個(gè)工點(diǎn)全力開動(dòng)

同樣設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的西渝高鐵，國慶大假期間也在全速推進(jìn)建設(shè)。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，西渝高鐵起于陜西、止于重慶，經(jīng)過四川境內(nèi)的達(dá)州市、廣安市。其中，全線重點(diǎn)控制性工程——華鎣山隧道就位于四川境內(nèi)。

西渝高鐵華鎣山隧道為單洞雙線設(shè)計(jì)，全長12150米，隧址區(qū)域存在多樣不良地質(zhì)條件。承建單位中鐵十五局的建設(shè)者們迎難而上，推行精細(xì)化、網(wǎng)格化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化的管理模式，并在施工現(xiàn)場設(shè)立智慧管理中心，對隧道的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等實(shí)現(xiàn)信息化全面管控。

“現(xiàn)在正是施工‘黃金’期。”西渝高鐵項(xiàng)目中鐵十五局二分部執(zhí)行經(jīng)理張朝帥說，進(jìn)入10月，四川地區(qū)的高溫逐步退去，趁著天氣涼爽，西渝高鐵華鎣山隧道4個(gè)工點(diǎn)全力開動(dòng)，380名工人加緊施工，力爭如期完成建設(shè)任務(wù)。截至目前，隧道進(jìn)口端掘進(jìn)已突破2500米，平行導(dǎo)洞掘進(jìn)突破3200米，還剩3110米，進(jìn)入攻堅(jiān)階段。鏈接

近年來，四川鐵路不斷“上新”，今年陸續(xù)建成開通巴南高鐵、川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段、渝昆高鐵川渝段3條鐵路（路段），總計(jì)324公里，全省鐵路運(yùn)營里程超6900公里，其中高鐵運(yùn)營里程達(dá)2185公里。目前，全省境內(nèi)還有9個(gè)鐵路項(xiàng)目在建，總里程近2000公里，總投資逾4000億元，居全國第一。預(yù)計(jì)“十四五”末還將建成投運(yùn)一條鐵路。（四川日報(bào)全媒體記者 王眉靈）

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