早上8點，晨光熹微，兩輛D529路公交車已經早早在地鐵十里店站口候車。不久之后，前往成都龍潭工業園區的人們就將登上這輛“定制專車”，開始一天的忙碌工作。

　　8點25分，D529路定制公交準時發車，25分鐘后到達龍潭工業園區金地威新創新基地門口。隨后，該車輛回歸常規公交功能。在下午下班時，它將再次來到基地，帶著人們開向回家的路。

　　今年4月開始，成都公交開始在龍潭工業園區試行巴士定制通勤專線，目前已開通了包括D529路在內的3條專線，降低了市民通勤強度，提升了道路通行效率，月服務已超1.8萬人次。

　　企業反映“出行難”

　　定制公交解難題

　　隨著人們陸續上車，D529路定制公交已經坐得滿滿當當。公交司機告訴記者，在定制公交開行之前，車上的“上班族”需要換乘多次再步行才能抵達園區。

　　龍潭工業園區位于成都城區東北角，入駐企業眾多。然而，園區周邊缺乏軌道交通線網和大型居住區域，一度成為軌道交通的“相對空白區”，員工出行成了大問題。

　　企業通勤不便，讓園區負責人著了急。在成都公交組織了解園區員工出行需求的“開門聽音”活動后，企業上門袒露了心聲：“通勤不便給我們帶來了負擔，特別是正在發展中的中小企業，希望能解決職工的通勤難題。”

　　“接到請求后，我們迅速反應，但原定的幾種方案都很快被推翻。”彼時，成都公交集團東星巴士有限公司客運市場部經理藺欽和同事面臨著難題：如果開設常規公交，會因區域客流不足導致資源浪費；如果實行包車政策，則會大大提升員工通勤成本。什么樣的方案才能同時滿足“便捷”和“集約”？

　　“定制公交”的想法，就在這樣的情況下應運而生。通過與當地住建交和交管部門協作，兩條嶄新的定制公交終于如期和“上班族”見面了。

　　與常規公交不同，定制公交采取網上提前預約方式，次日準時準點上車，點到點接送。與包車不同，定制公交在完成定制任務后，可以迅速投入常規公交運力，避免資源浪費。“最終目的就是讓大家出行更方便。”藺欽表示，未來，公交仍會根據職工的實際需求調整線路。

　　出行需求集約化

　　“上班的路”沒那么堵了

　　和“上班族”一起坐上D529路，頗為暢通的路況讓人印象深刻。

　　成都公交相關負責人告訴記者，D529路每天共發4班，每班客流量在30人左右，每天就可在早晚高峰期間解決上百人的通勤問題。在龍潭工業園區，像D529路一樣的定制公交還有兩條，為片區內東廣人工智能谷、華灝鯤鵬西部產業基地等提供個性化定制出行服務。

　　“因為公交沒辦法直接到，轉車需要接近1個小時，所以在以前，我們大概有一半的同事都是自駕上下班，早高峰時經常堵車。”車上，在金地威新創新基地某企業就職的劉女士告訴記者，自從有了定制公交服務后，自己和同事大多都選擇了公共交通出行，既省時也省心。

　　從地圖上看，由于地處三環路內側東北角，成華大道、向龍二路、航天路等路段是從地鐵站前往龍潭工業園片區的必經之路。據介紹，早晚高峰期間，這里的車輛大多都是通勤車輛。近段時間以來，隨著地鐵施工退圍和公交線路的“織密”，這些路段已經明顯通暢。

　　記者了解到，本月以來，龍潭工業園區周邊已新開優化線路20余條次。目前，布設了常規公交線路22條，通勤定制公交3條，設置站點135個，區域內通勤換乘綜合候車時間僅為2-3分鐘，月均服務超175萬乘次市民出行。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 文/圖）

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