龍泉山一號(hào)隧道進(jìn)口端。成蘭公司供圖

人民網(wǎng)成都10月19日電 （郭瑩）成都至自貢至宜賓高鐵（以下簡稱“成自宜高鐵”）是四川境內(nèi)一條新建高速鐵路，也是我國中長期鐵路規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分。今天，全線I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道——龍泉山一號(hào)隧道順利貫通，整體進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。目前，成自宜高鐵線下工程已完成85%，預(yù)計(jì)于2023年建成通車。

清晨，籠罩在薄霧中的龍泉山城市森林公園風(fēng)景區(qū)仍在酣睡，位于此處的龍泉山一號(hào)隧道進(jìn)口端洞內(nèi)施工工地已是機(jī)械喧囂，塵土飛揚(yáng)。8時(shí)58分，隨著最后1米巖體被推倒，掌聲、歡呼聲在隧道內(nèi)此起彼伏。

龍泉山一號(hào)隧道全長8456米，為單洞雙線隧道，隧道自2020年9月進(jìn)場施工，經(jīng)歷了25個(gè)月的艱苦建設(shè)。“兩年零一個(gè)月，我們終于打通了這條隧道！”貫通現(xiàn)場，中鐵十九局成自宜高鐵指揮部經(jīng)理王建偉難掩興奮，據(jù)他介紹，“按照過往經(jīng)驗(yàn)，同樣長度的普通鐵路隧道，只需18個(gè)月左右就可以建成，但這條隧道穿越龍泉山斷裂帶，修建過程中，復(fù)雜地質(zhì)、軟弱圍巖和高瓦斯氣體成為建設(shè)‘?dāng)r路虎’。”

王建偉透露，龍泉山一號(hào)隧道由西向東，整體穿越龍泉山褶皺帶及斷層，隧道穿越5處不良地質(zhì)構(gòu)造，Ⅴ級和Ⅳ級圍巖占了全隧道的77%。隧道建設(shè)過程中，頻頻遭遇軟巖沉降、掌子面難以固定的問題，特別是從隧道進(jìn)口端到貫通處接近800米段落，出現(xiàn)過多次掌子面“溜塌”，建設(shè)過程極為艱難。

為了解決上述問題，建設(shè)者一邊開挖，一邊對隧道周邊土體進(jìn)行注漿加固、利用管棚支護(hù)對隧道開挖面前方土體進(jìn)行超前加固。洞內(nèi)則采用“分段、分塊”式的開挖模式，將近150平米的斷面分為前后5次開挖，達(dá)到控制洞內(nèi)沉降和地表變形的作用。同時(shí)，考慮隧道進(jìn)口端地處風(fēng)景區(qū)內(nèi)，臨近居民聚集區(qū)，為了減少對周邊群眾居住生活影響，隧道建設(shè)者通過技術(shù)措施控制爆破規(guī)模，加大機(jī)械施工投入，使圍巖震裂減至最小程度，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。

為解除隧道內(nèi)高瓦斯有毒、有害氣體威脅，龍泉山一號(hào)隧道內(nèi)安裝了全自動(dòng)洞內(nèi)瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)，對洞內(nèi)瓦斯氣體釋放進(jìn)行全過程監(jiān)測，“監(jiān)測設(shè)備密布整個(gè)隧道，監(jiān)測工作貫穿整個(gè)工期，以確保工人施工安全。”

作為全線開工最晚的一條隧道，龍泉山一號(hào)隧道自開工以來一直在爭分奪秒趕超工期，施工過程中，現(xiàn)場作業(yè)面從8個(gè)增加到10個(gè)，機(jī)械化、智能化配套設(shè)備的使用率達(dá)到了95%，1200多人在工地上同時(shí)施工，24小時(shí)三班倒，實(shí)現(xiàn)“人停機(jī)不停”，有效提升建設(shè)效率。

據(jù)介紹，成自宜高鐵全長257公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。線路連接了天府新區(qū)、天府國際機(jī)場、西南(自貢)無水港，并與自宜高鐵、成貴客專、貴廣客專、渝昆高鐵相接。該線路通車后，成都到宜賓通行時(shí)長可縮短至1小時(shí)以內(nèi)，成都核心城區(qū)與天府國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)快速連接，成都直達(dá)云南及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)也將更為順暢。據(jù)成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長介紹，龍泉山一號(hào)隧道貫通后，全線最后一條隧道錦繡隧道也即將貫通，今年底全線將開始鋪軌，全線建設(shè)步入最后攻堅(jiān)階段。

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