此次平移距離為22.29米，施工人員要在白天完成第一階段施工，將梁體平移至距離既有線路6.5米處。成蘭公司供圖

人民網(wǎng)成都12月7日電 （郭瑩）據(jù)成蘭鐵路有限公司消息，經(jīng)過連續(xù)9個(gè)小時(shí)施工，今天凌晨4時(shí)50分，成自宜高鐵成都南聯(lián)絡(luò)右線特大橋完成道岔連續(xù)梁橫移施工。自此，成自宜高鐵與成都南站實(shí)現(xiàn)順利銜接。據(jù)了解，此次橫移的梁體長89.9米、高2.5米，重約2200噸，為國內(nèi)最大道岔連續(xù)梁。

凌晨4時(shí)，位于四川省成都錦江區(qū)三環(huán)路南三段至錦江大道附近的成自宜高鐵成都南聯(lián)絡(luò)右線特大橋施工仍在緊張進(jìn)行，13米的高空寒風(fēng)凜冽，卻阻擋不了施工人員加快工程建設(shè)步伐。50分鐘后，在現(xiàn)場指揮人員最后確認(rèn)下，巨型梁體穩(wěn)穩(wěn)落在既定位置，此刻，距離夜間施工“天窗期”結(jié)束僅剩10分鐘。

成都南聯(lián)絡(luò)右線特大橋是成自宜高鐵的關(guān)鍵工程，建成后實(shí)現(xiàn)成自宜高鐵接入成都南站，為成自宜高鐵全線鋪軌奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此次施工位置原為既有成貴成渝聯(lián)絡(luò)上行線，因原有橋梁不滿足道岔鋪設(shè)條件，施工單位選擇拆除并新建道岔梁。

據(jù)中鐵十四局集團(tuán)有限公司成自高鐵工程指揮部總工程師牟君華介紹，此次施工位置臨近成渝高鐵主線，施工過程中必須保障該線路列車正常通行。按照傳統(tǒng)施工方案，施工單位可選擇在既有簡支梁上搭建支架進(jìn)行原位現(xiàn)澆，但這樣一來，施工就只能在夜間0時(shí)到5時(shí)“天窗期”進(jìn)行，效率低下，并且會(huì)影響斷道交通聯(lián)絡(luò)恢復(fù)。為了提質(zhì)增效，減少封停線路對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀档瓦\(yùn)輸損失，施工單位選擇在既有鐵路線附近，采取異位現(xiàn)澆平移就位方案進(jìn)行施工，將施工時(shí)間由13個(gè)多月縮短到4個(gè)多月。

牟君華介紹，此次平移距離為22.29米，為了確保安全高效推進(jìn)平移任務(wù)，項(xiàng)目部專門定了平移梁專項(xiàng)施工方案，將工程分成兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段平移至既有線路6.5米處，第二階段利用夜間“天窗期”施工，平移至箱體就位位置。

“如此規(guī)模的道岔連續(xù)梁在空中平移，相當(dāng)于在空中同時(shí)拖動(dòng)1500輛小轎車進(jìn)行移動(dòng)。”成蘭公司成自站前一標(biāo)工程部工程師雷雙全介紹，形狀不規(guī)則的大噸位梁體在高空橫移，有兩點(diǎn)必須特別注意，“一是要保證受力均勻，二是要實(shí)現(xiàn)平移進(jìn)度同步。”雷雙全透露，為此，他們對(duì)下方支架方案進(jìn)行了專業(yè)設(shè)計(jì)，聘請(qǐng)兩家專業(yè)機(jī)構(gòu)分別進(jìn)行獨(dú)立受力計(jì)算，最終確定相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，確保推移平穩(wěn)順利完成。與此同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場設(shè)總控室，對(duì)三維千斤頂、滑移小車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)一體化管理，保障施工進(jìn)度同步。

成都南聯(lián)絡(luò)右線特大橋順利平移以后，為全線今年年底鋪軌創(chuàng)造了有利條件。據(jù)介紹，在完成剩余梁體安裝后，項(xiàng)目將陸續(xù)啟動(dòng)道岔鋪設(shè)、鋼軌焊接、上砟作業(yè)，上述工作預(yù)計(jì)在12月底完成。

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約259公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，四川省高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，成都到自貢最快只需要40分鐘，到宜賓最快1小時(shí)可達(dá) ，對(duì)川南渝西地區(qū)融合發(fā)展和長江上游航運(yùn)樞紐建設(shè)具有積極推動(dòng)作用。目前全線僅剩錦繡隧道還未貫通，今年年底進(jìn)入鋪軌階段。

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