【絕活看點】

　　從事橋梁設計和研究工作30余年來，中鐵二院副總工程師陳克堅主持了川藏、云桂、成蘭、大瑞、滇藏等20余條鐵路的橋梁勘察設計工作，設計建成10余座大型鐵路橋梁。他先后獲得西藏工匠、詹天佑成就獎、2017—2018年度十大橋梁人物等榮譽稱號。

　　

　　夜幕低垂，位于四川成都的中鐵二院總部內，中鐵二院副總工程師陳克堅（上圖左一，受訪者供圖）仍在伏案工作。他一邊翻閱著設計圖紙，一邊仔細檢查著施工要點以及注意事項……

　　“橋梁設計不僅要繪制好圖紙，更要考慮施工的各個過程和步驟。”陳克堅說，“只有兼顧設計與施工等多方面因素，才能夠真正把橋梁設計工作干好。”

　　從同濟大學橋梁工程專業畢業后，22歲的陳克堅進入橋梁設計行業。從實地勘測到手工制圖，陳克堅跟隨著老師傅，不斷在實踐中積累經驗、增長本事，很快就成長為單位里的青年骨干。

　　勤為本，敢作為。1993年，陳克堅作為設計負責人之一參與南昆鐵路清水河大橋的設計建設工作。地處地質條件復雜的山區，南昆鐵路清水河大橋的橋址陡坡上密布著危巖落石。為提出更有針對性的解決方案，陳克堅和地質工程師一起實地調查，沿著45度的坡面測量打點，“查看圖紙和實地勘察的感受完全不同。”陳克堅說，45度的坡面上很難站人，有一次在上面行走時差點滑倒，幸好身邊有一處可以抓住的凹槽，才避免滑下谷底。

　　1998年，清水河大橋建成通車，成為我國干線鐵路第一座跨度超過百米的預應力混凝土連續剛構橋。這次設計經歷，不僅讓陳克堅積累了相關設計經驗，更增加了設計更復雜大跨度橋梁的信心。

　　在眾多橋梁設計工作中，讓陳克堅印象最深的是水柏鐵路線上的北盤江大橋。陳克堅回憶，當時中鐵二院沒有設計200米級跨度以上橋梁的經驗，并且由于施工地點位于V形峽谷，施工難度很大。

　　“沒有合適的施工場地，我們就設計采用單鉸平面轉體法進行鋼管拱肋施工。”陳克堅說，通過預先組裝好橋梁的構件成半拱，再進行轉體合龍。“以前球鉸轉動時，由于材料之間存在黏著效應，容易出現因摩擦力快速增大導致轉動動力不足等情況。”陳克堅說。他和團隊成員多次研討、刻苦攻關，最終通過采用聚四氟乙烯板和不銹鋼制作成的滑面，克服了轉動不暢的問題。

　　2018年9月，藏木雅魯藏布江大橋主拱結構拼裝完成，建設工作進入了一個較為艱難的階段——鋼管混凝土灌注。由于晝夜溫差過大，混凝土流動性差異會導致混凝土泵出現管道阻塞。

　　如何解決這一問題？陳克堅提出“針對兩種溫度設計兩種混凝土配比，使兩種混凝土在各自的溫度下都保持流動性”。在實際灌注過程中，設計團隊又在鋼管內增加了隔倉板，使灌注工作可以分階段進行，最終主拱鋼管混凝土灌注工作取得成功。

　　從事橋梁設計和研究工作30余年，陳克堅主持了川藏、云桂、成蘭、大瑞、滇藏等20余條鐵路的橋梁勘察設計工作，設計建成10余座大型鐵路橋梁。在鐵路大跨度橋梁設計和科研等方面，他積極總結創新，先后榮獲國家及省部級以上科技進步獎或優秀工程設計30余項，獲得國家授權發明專利70余項，發表學術論文30余篇。

　　2015年，由陳克堅牽頭的“陳克堅橋梁創新工作室”成立，33名優秀橋梁設計人員參與其中，并編著了《山區鐵路大跨度拱橋設計》等著作。“師傅常跟我們說，設計就是要敢于創新。”陳克堅橋梁創新工作室成員于貞波說，“他對橋梁的熱愛深深感染著我們每一個人。”

　　“未來，我將繼續秉持匠心，帶領團隊成員攻克前行路上的難題，繼續設計建造好每一座橋梁。”陳克堅說。

　　《 人民日報 》（ 2024年05月10日 06 版）

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