1925年，老成都三官堂，一輛舊的英制奧斯汀敞篷轎車經水路從上海運抵，這是成都的第一輛汽車。躺在崇山懷抱中的成都人，在這輛轎車上第一次瞥見了現代交通的模樣。

　　就在一周前，2024年9月12日，伴隨著激昂的音樂聲，一輛客車在天邛高速“撞紅”開跑，宣告我省5個高速公路項目開通，四川高速公路里程突破10000公里，位列全國第三。同時，成都高速公路里程達到1303公里，登上中西部省會城市首位。

　　蜀道難，難于上青天！新中國成立前的巴蜀大地，沒有一寸鐵軌，僅有數百里土制公路，陸路交通運輸完全依靠落后的雞公車和黃包車，天府之國的物資要靠著肩挑手扛才能出川。

　　從詩仙李白“蜀道難”的千古絕嘆，到10000公里的巴蜀通途，75年來，四川人編織了四向通達的鐵路和高速公路，建起雙機場，密如蛛網的交通網絡已成為支撐城市群、經濟區高質量發展的“大動脈”。成都、四川的交通史，與新中國的發展環環緊扣，書寫了75年來從“蜀道難”到“蜀道通”，邁向“蜀道暢”的篇章。

　　改寫“蜀道難”

　　九旬老人用一生見證

　　年過九旬的陳相全至今記得第一次見到汽車時的情景。

　　1948年冬，家住資中羅泉井的陳相全背上行囊啟程出發，一路經過資陽、簡陽、翻過龍泉山，用了整整三天，終于走到成都東大路，開始了他在成都列五中學的求學。學校門口，年輕的他第一次看到小汽車，這匹四輪“馬兒”飛馳的身影連同成都的繁華一起刻上心頭。

　　1951年，陳相全作為建筑隊伍的一員，來到正在修建的成渝鐵路工地上，為工人們當起了文化教員。教人識字、領讀掃盲，滿山工棚中，他見證著15萬筑路大軍，憑著燈籠火把照明，鋼釬、大錘、十字鎬開鑿，流血流汗，在連綿不斷的巴蜀群山中建起了新中國第一條鐵路。

　　1952年，成渝鐵路竣工，陳相全從熙攘的人群中擠過，第一次坐上火車。平穩的火車上，震耳欲聾的汽笛聲蓋不住沿途群眾的歡呼，更蓋不住他內心的感慨。當時的他不會想到，在自己的有生之年，這一段百余公里的路途，還將架起高架、修通高速、開出高鐵。年少時三天的風餐露宿與翻山越嶺，已恍如隔世。

　　“做夢也不會想到，四川的交通能發展到今天的地步！”2024年，他的這句感嘆，道出了祖祖輩輩川人受困于交通的心聲。

　　75年過去，鐵路從無到有，公路日新月異，天空愈加繁忙，成都人探索外界的旅途，發生了翻天覆地的變化。

　　1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，成都結束“手無寸鐵”的歷史；1995年7月1日，成渝高速公路開通，成都擁有了第一條高速公路；2015年，成渝高鐵開通，高速鐵路首次在成都開跑；2021年6月27日，天府國際機場正式投運，成都擁有“雙國際機場”。

　　新中國成立以來，成都境內鐵路從零開始，至今已超1000公里；新中國成立前夕，成都公路僅有465公里，如今已擁有上萬公里普通公路和上千公里高速公路；1952年，成都擁有首條公交線路，現在卻已發展出數十條地鐵和遍布街巷的公交線路。

　　一句“蜀道難”延續千年，改寫“蜀道難”，也已在風雨兼程中走過了75載。

　　向山川要答案

　　“90后”涼山娃圓夢

　　“我就是在那個車站坐上火車，走出大涼山求學的。”2022年12月，嶄新的動車在新成昆鐵路上飛馳，首發動車副司機沙馬伍且坐在窗邊，講述著自己的“成昆記憶”。

　　越西縣地處大涼山腹地，長期以來，建成于1970年的老成昆鐵路成為十萬大山與外界溝通的唯一道路。“小時候我就想，長大以后要天天坐火車。”童年時，沙馬伍且跟著父母，乘坐著老成昆鐵路的“慢火車”穿梭于各個鄉鎮趕集賣貨。長大以后，同樣是乘著“慢火車”，他離開大涼山，前往成都求學。2022年，他學成歸來，成為新成昆鐵路的動車司機，圓了兒時的夢想。

　　沙馬伍且與成昆鐵路的故事，是無數涼山人的共同記憶。被業內稱作“地質博物館”的成昆鐵路沿線，曾被外國專家斷言為筑路“禁區”。1970年，成昆鐵路通車。2022年底，新成昆鐵路開通，頻頻創造歷史！動車奔馳在山川險阻之間，倒映著75年來成都人向山川挑戰，突破“不可能”的點滴。

　　曾經的望山興嘆化作了改天換地的力量。一場持續75年，堪稱奇跡的交通建設在四川拉開大幕。川人從清末保路運動以來的通途夢想，開始在一滴滴川人的汗水中凝成現實。

　　“鋼鐵巨龍”沖破險阻。1951年，成渝鐵路的十余萬筑路者以篾條計數，刻下了修建新中國第一條鐵路的記憶。2024年，川青鐵路的動車突破2000多米的海拔落差，從成都開到了黃龍九寨，挑戰鐵路建設極限；“高速通道”從無到有。1995年，成渝高速公路建設者肩挑手扛，不破龍泉誓不還，在山脈間鑿出“西南第一路”。2024年9月12日，四川高速公路總里程邁上10000公里大關，交通勘察、設計、施工能力全面進入國內“第一梯隊”；“走出夔門”再寫新篇。曾經，川江千帆過三峽，九死一生。今天，汽笛聲響，“長江班列”搭載“川貨”，在鐵軌上翻過三峽再入水，僅青白江中心站，就來往運送40余萬個標準集裝箱。

　　百年通途夢，今朝夢圓。

　　軌道上的都市圈

　　市民生活的幸福底色

　　“本次中秋專列由福田站開往中秋團圓站，請拉好扶手，資陽線護您回家團圓。”

　　飛馳在成都與資陽之間的四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線進入開通倒計時。9月14日，成資兩地市民代表等百余人作為第一批乘客，乘坐特別定制的資陽線中秋專列，奔赴團圓之路。

　　城市間，“軌道上的都市圈”日漸成形。城市內，十余條地鐵線路、遍布大街小巷的公交，串起了城市的脈搏，現代公共交通服務的飛速發展，極大地改變了成都人的生活，讓2100萬居民“身在咫尺”。

　　上世紀40年代，成都的土地上，第一次出現了公共交通的雛形。抗日戰爭期間，成都人嘗試性地開辦起了行駛于成渝、成灌等線路的班車。然而，破舊的木炭車和坑洼不平的公路完全無法承擔起公共交通的大任，往往十走九停，僅僅幾個月便宣布終止了。

　　成都公共交通的真正開始，要追溯到新中國成立后的1952年。那年，一輛由貨車改造的公交車身披彩帶，正式在成都載客運營。這是成都的第一輛公交車，也是成都公共交通服務的“原點”。

　　公共交通提升了出行效率。2010年，成都地鐵1號線正式開通，成都成為中國西部第一個通地鐵的城市。2013年，成都快速公交在二環高架橋開跑，開了快速公交在我國內地全獨立路權的先河。

　　公共交通促進著城鄉交融。西嶺雪山腳下的天宮廟村，中國郵政投遞員伍凱一家做著快遞分揀。一輛“小黃車”停在路邊，準備卸下村民的快遞。在成都鄉村，這樣的“小黃車”時常穿梭于田間地頭，不僅承擔著小件貨運的功能，也是鄉村客運的主要交通工具。

　　公共交通拓展了出行半徑。地鐵線路不斷延長，將都市圈連為一體，不分你我。快速公交織密成網，跨區通勤不再煩惱。市域鐵路公交化運營改造完成，成都人乘著“天府號”動車組，如同搭公交一般便捷。

　　75年快速發展，現代公共交通已成為成都市民生活最為重要的幸福底色。從地鐵、公交，到中歐班列、雙國際機場，立足于錦江畔，現代交通已從成都走向世界。

　　記者手記：

　　當乘坐川青鐵路的動車進入莽莽群山時，總會讓人心生感動。

　　廣元翠云廊，青翠的古柏樹見證著古蜀道的滄桑變化；巴中千佛崖旁，高鐵連起成巴快線；三峽川江邊，“長江班列”駛過千古夔門，一路向東……行走在條條古今交織的蜀道邊，75年來，四川人鑿通天塹的壯舉總能讓這樣的感動不斷涌現。

　　“新蜀道”仍在延伸。2024年，天府新區經眉山至樂山、邛崍經蘆山至滎經、成都至汶川等高速公路建設加快推進。成南、成溫邛、成渝等既有高速公路擴容改造工程穩步推進。成渝中線高鐵、西部陸海新通道呼之欲出。

　　從封閉內陸到開放前沿，國家立體交通“極點”建設逐漸成勢，未來的蜀道，定會更加精彩。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽）

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