秋日的大興安嶺，天藍嶺綠，林海蕩漾，由大興安嶺地區加格達奇區開往漠河市古蓮鎮的6245/6246次公益性慢火車正在穿行……

　　開行48年來，列車累計發送旅客近百萬人次，不僅是當地群眾生活的重要交通方式，還是采山客進入大興安嶺深處最便捷的客運列車之一。

　　9月底的一天，記者跟隨老鄉們一起踏上了這趟“采山專列”。

　　早晨8點10分，“采山專列”緩緩駛出加格達奇站。車廂里坐滿背著竹簍、戴著遮陽帽的采山客。時隔一年，來自貴州的陳衛明和愛人再次踏上這趟專列，開啟了今年的采山之旅。

　　“20年前的秋天，我和同鄉踏上了這趟開往林區的火車。當時的列車長聽說我們是來采山的外地人，不僅幫忙聯系了租住的農家院，還請當地人為我們上山引路。”陳衛明回憶起第一次采山的經歷。

　　寒來暑往，陳衛明見證著“采山專列”的變化。“以前這趟車是燒煤取暖，車廂里飄著煤灰，而且四處透風，大家上車都得裹緊外套。3年前升級為空調車，不僅干凈暖和，還增加了臥鋪。”

　　對于在這趟列車上工作了10年的列車長于占武來說，像陳衛明夫婦這樣的老朋友有很多。“跟很多常年來的采山客成了好朋友，看著他們的生活越來越好，真讓人高興。”

　　如今，隨著“采山專列”等鐵路基礎設施逐漸完善，林區經濟也在悄然轉型。不僅大興安嶺地區新林區、塔河縣等地的“采摘—收購—加工—銷售”產業鏈更加完整，一些當地農民和采山客還合作開辦了種植園、加工廠，通過火車向外運輸新鮮山貨。

　　“這藍莓看著真新鮮，咋賣的？”“這樹莓還沾著露珠哩！給我來兩斤！”……走進4號車廂，鮮果在采山客的柳條筐里堆成了小山，乘客們圍在一起選購，不時傳出掃碼付款的聲音。

　　“近幾年外地采山客越來越多，我們就直接張羅了這個‘山貨超市’。”于占武說，“這樣既幫他們省了時間，還多了一條銷售渠道。”

　　穿過“山貨超市”，兩節車廂之間堆滿了背筐、采摘桶和用來輔助爬樹的“腳扎子”。“采山客們帶的裝備體積比較大，我們在車廂連接處設置了農林物資存放處。”乘務員劉利軍向記者展示了背筐上綁著的號碼牌，采山客上下車時可以憑一式兩份的號碼牌寄存和提取。

　　在車廂連接處，記者注意到墻上的二維碼和招工信息表。“我們組建了服務群，供采山客和本地商戶溝通采購信息。乘務員輪休時，也會到附近市場了解情況，將用工信息整理后張貼出來。”于占武說，“采山客們很辛苦，想為他們提供更多便利。”

　　繼續往前走，就來到了正在進行戶外安全知識講座的5號車廂，乘務員趙忠軍正在給采山客們講解戶外安全注意事項。“采蘑菇時要拿個樹枝，往草叢里扒拉扒拉，避免危險”“要經常互相喊一喊，不能只顧低頭干活，免得隊伍走散”……

　　列車即將進入新林站，幾個采山客收了攤，準備繼續上山，乘務員金紅軍拿來鐵絲和編織袋幫著一同打包。“我們的便民箱除了有充電寶、數據線、手電筒等物件，還配有編織袋、鐵絲和手持彈簧秤等。”于占武說，“采山客往往是采完了這一片，就買上兩塊錢的車票到下一站接著采，所以列車上就常備著這些采山的必需品。”

　　除了“采山專列”這個稱號外，這趟列車還有一個昵稱——“小慢慢”。因為它單程運行492公里，卻需要用時11個小時。“列車要經停塔河、繡峰、盤古、漠河等車站和乘降點（所），站停多，會讓多，才拉慢了速度。”于占武說。

　　列車停靠在了碧州站。奇怪的是，這里并沒有站臺和站牌，車下只有一名等候的采山客。乘務員熟練地將他拉上車后，列車又緩緩響起了“咣當咣當”聲。

　　“這里周邊居民少，只是個乘降點，像這樣的乘降點（所）沿線一共有6個。”于占武介紹，“地圖上找不到名字的乘降點，列車也會停靠。采山客采一天的山貨得有六七十斤，背起來很重。設置這些乘降點，就是為了讓他們更方便。”

　　列車前面又是一個乘降點——翠崗站。一位老人看到火車剎車，才緩緩起身提起地上的塑料桶，于占武一眼就認出他。今年已經64歲的姚坤，家里有5畝樹莓田，每天背著六七桶樹莓從翠崗站上車，去塔河縣售賣……

　　夕陽西下，斜陽將連綿橫亙的群山涂成金黃色，列車蜿蜒著向密林深處駛去……藍莓采摘期過后，就是紅松塔采摘期，一茬茬采山客坐著專列，走上致富之路。

　　《 人民日報 》（ 2024年10月11日 07 版）

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